大陸交通與“島民心態(tài)”
據(jù)人民網(wǎng)海南視窗報道:海南建省、辦經(jīng)濟特區(qū)以來,一個極為重大的歷史性變化,就是從經(jīng)濟上,實現(xiàn)了與祖國大陸的有機整合,不再孤懸海外。
海南農(nóng)村的商品化程度越來越高,糧食自給程度越來越低,絕大部分熱帶高效作物產(chǎn)品銷往大陸,由此獲得的豐厚利潤,支撐了持續(xù)穩(wěn)定的高速發(fā)展;海南的傳統(tǒng)工業(yè)不多,但凡是類似椰樹、椰島那樣的成功者,都以大陸市場為主;海南的現(xiàn)代工業(yè)剛剛起步,所有的大項目都面向大陸市場,例如海南年產(chǎn)轎車8.4萬輛,只有區(qū)區(qū)幾百輛銷售島內(nèi),剩下的統(tǒng)統(tǒng)銷往大陸;海南航空公司單靠本島占全國0.6%的人口,根本不可能維持生存,正是因為充分利用了13億人口的大陸市場,才躋身于“全國4強”;海南號稱“國際旅游島”,但其客源市場越來越依靠大陸,從1988年占75%,發(fā)展到2009年占97.5%。這種與祖國大陸經(jīng)濟的高度融合,使海南經(jīng)濟不再是孤島經(jīng)濟,而是世界上最大的新興大市場——13億人口的中國市場——的有機組成部分。能夠在如此遼闊廣大的舞臺上縱橫馳騁,令全球無數(shù)海洋島嶼望塵莫及。
不管在哪一種行業(yè),凡是從事經(jīng)濟活動的人,都在日益密切地關(guān)注著大陸市場。因為大陸市場的任何動態(tài),都直接影響著海南產(chǎn)品的銷售和生產(chǎn),都直接決定著海南人的收入和消費。
很可惜一直到今天,許多朋友對海南經(jīng)濟這個最大的特點和優(yōu)勢,仍然缺乏足夠的認識。許多朋友的思維方式,仍然停留在“孤懸海外”的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時代,繼續(xù)廝守寸方之地,埋頭過自己的小日子,不知道關(guān)心全國各地的變化,更不知道關(guān)心世界各地的變化。他們的心態(tài),仍然是孤陋寡聞的“島民心態(tài)”。例如,我的系列評論,內(nèi)容只要稍稍離開這個小島,就有朋友說我“不務(wù)正業(yè)”,“回避現(xiàn)實”。好像我們海南人的“正業(yè)”和“現(xiàn)實”,永遠局限于小小一島。他們根本不理解,這種封閉落后、自輕自賤的“島民心態(tài)”,早已脫離了變化著的海南實際,早已脫離了廣大經(jīng)濟當事人的要求,早已脫離了海南的廣大農(nóng)民、廣大工人、廣大商業(yè)旅游從業(yè)人員,無論業(yè)主還是企業(yè)家。我們天天都在吃這種“島民意識”的虧,卻渾然不自知。
祖國大陸市場與我們息息相通,決定著無數(shù)行業(yè)的生死存亡。所以我們不能只關(guān)心島內(nèi)交通和陸島交通的動向,還要關(guān)心整個大陸交通的動向,無論是江南還是大西南,無論是華北還是東北、西北,整個大陸交通網(wǎng)絡(luò)是一個不可分割的整體,任何地段發(fā)生擁堵,都會直接影響到海南的生產(chǎn)和生活。大陸交通堵一段,海南經(jīng)濟就死一塊。
今年以來,京藏高速公路的路況進一步惡化,從原來的“三天一小堵,十天一大堵”,變成了長時期的集中擁堵。出了京郊六環(huán),河北、內(nèi)蒙、寧夏,一路堵過來。一堵就是數(shù)十公里、上百公里,大批載重汽車滯留途中,使整個煤炭運輸線幾乎陷于癱瘓。公路運輸?shù)某杀臼氰F路運輸?shù)?倍以上,煤炭生產(chǎn)商接受公路運輸,是由于鐵路運輸早已超負荷。明年我國的煤炭需求還要增加2億噸以上,從內(nèi)陸省份運往沿海的煤炭,還要增加3000萬噸。沒有煤就沒有電,整個國家的經(jīng)濟就會出全面熄火,海南也無法幸免。
早在20世紀90年代,我國學(xué)界進行轎車辯論的同時,還在進行著一場同樣意義深遠的能源辯論。一些科學(xué)家認為,煤炭又臟又貴,不如石油又干凈又便宜,主張大規(guī)模地以油代煤。那次辯論的結(jié)果,是朱镕基一棰定音:“繼續(xù)燒煤”。理由很簡單,中國盛產(chǎn)煤炭,石油短缺,以油代煤不僅打擊煤炭生產(chǎn),造成大量失業(yè),還會使我國受制于人。所以一直到今天,我國70%的電力,仍然靠煤炭發(fā)電。
煤炭的主要產(chǎn)地是山西和內(nèi)蒙。山西近年來結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)量大跌,內(nèi)蒙就成了全國各地外運煤炭的主要來源。京藏高速公路的堵塞,如再不及時疏通,就會使整個國家經(jīng)濟癱瘓。
今年8月30日香港《南華早報》的一則消息說,遙遠的南非正在向中國大規(guī)模出口煤炭。原因是2009年,中國突然從煤炭出口國,變成了煤炭進口國,進口量高達1.03億噸,幾乎占國際煤炭交易量的15%。這真天大的怪事!究其原因,就是交通堵塞。山西內(nèi)蒙的煤炭不僅越來越難運出,而且運輸成本越來越高。碰巧趕上2008年國際煤炭貿(mào)易蕭條,從澳大利亞新南威爾士州,從俄羅斯遠東地區(qū),從印度尼西亞,甚至遠在萬里之外的南非向廣州運一噸煤,都要比秦皇島向廣州動一噸山西煤或內(nèi)蒙煤,還要便宜。我沒有查資料,卻深信海南的情況肯定也是如此。
國內(nèi)煤炭供不上,就用國外煤救急,固然體現(xiàn)了經(jīng)濟全球化的優(yōu)越性。但若長期依賴國外煤,就等于肢解中國的民族大市場。一個本來統(tǒng)一的市場,就會四分五裂,一塊一塊地,分別與不同的境外鄰近市場整合,進而導(dǎo)致整個民族大市場的解體,我們海南也會跟著喪失背靠世界最大市場的優(yōu)勢。真要是那樣,傻瓜才不心疼。
此外,2008、2009年的國際煤炭大跌價,在是全球金融危機的產(chǎn)物,一旦世界經(jīng)濟復(fù)蘇,煤炭價格復(fù)位,國內(nèi)運輸若仍不得力,許多省區(qū)市就會國際市場和國內(nèi)市場兩頭靠不上,經(jīng)濟停止增長,海南的市場也必然隨之縮小。
實踐證明,1995年以來的基礎(chǔ)設(shè)施大建設(shè),成就雖然輝煌,卻遠遠沒有完成,還必須隨著經(jīng)濟發(fā)展和社會進步,不斷繼續(xù)建設(shè)。交通決定市場,市場決定統(tǒng)一。這個道理不言而喻,所以秦始皇才開驛道、車同軌。近代以來,所有的發(fā)達國家,無論是法國、德國、美國還是俄國,都是先統(tǒng)一民族大市場,后開始工業(yè)化的。
英國和日本兩個海島國家,尤其值得注意。英日兩國人民都是島民,都沒有封閉落后的“島民心態(tài)”。他們不僅重視島內(nèi)交通、陸島交通和海上交通,而且對鄰近國家的內(nèi)陸交通始終高度關(guān)注。一有機會,就插進一腳。同樣著是眼于工商業(yè)利益,他們多次把鄰國的內(nèi)陸交通,宣布為自己的“生命線”。如此超前的憂患意識,也只有工商業(yè)島國才有。
若沒有這樣的先進文化,海南的現(xiàn)代化是搞不成的。
??诰W(wǎng) http://mmkcvlj.cn [來源: 人民網(wǎng)海南視窗] [作者:廖遜] [編輯:王怡]