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　　春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區(qū)的學(xué)生而言，返鄉(xiāng)成本增加。滬寧高鐵學(xué)生票最少也要110元，汽車票只需75元，不少手頭偏緊的學(xué)生只好改坐長途汽車返鄉(xiāng)。（12月21日《重慶晚報》）

　　“被高鐵”其實已經(jīng)算不上新聞，之前每一次高鐵路線開通，伴隨的就是消費者“被高鐵”的不滿，只不過這一次是與世無爭的廣大大學(xué)生“被高鐵”而已。

　　發(fā)展高鐵是鐵路建設(shè)的必然趨勢，“高鐵時代”來臨也不可改變。但是，還必須清醒地看到，我國仍然有一大部分乘客屬中低收入群體，他們有的是時間，坐不起或者是舍不得乘坐昂貴的動車、高鐵。而且，對大學(xué)生而言，高鐵七五折的優(yōu)惠政策也沒有普通列車對他們的半價優(yōu)惠政策優(yōu)厚，即使短途的高鐵價格比普通列車只貴幾十元，但對于一年只乘坐幾次火車的廣大低收入的農(nóng)民工和基本沒有收入的大學(xué)生來說，也不算少，仍需要他們精打細算。

　　發(fā)展高鐵的方向沒有錯，也不可逆轉(zhuǎn)。但是讓低收入人群“被高鐵”，無疑是逼迫他們增加回鄉(xiāng)成本，甚至是逼迫他們壓縮其他生活費用來乘坐高鐵，或者是轉(zhuǎn)坐價格遠貴于普通列車的汽車，甚至可能導(dǎo)致少數(shù)家庭條件不太好的大學(xué)生節(jié)省生活費來坐汽車回家，這顯然會讓很多人無法接受，有的只是對國家的怨氣，而不是對鐵路部門的怨氣。

　　在高鐵票價暫時不能降低的“高鐵時代”，春運期間，為了緩解交通壓力，增開列車班次不可避免。筆者認(rèn)為，與其再增開本來班次就很多的高鐵、動車，不如多增開普通列車，滿足中低收入人群的乘車需求，尤其是滿足廣大農(nóng)民工和大學(xué)生的乘車需求。甚至可以直接加開農(nóng)民工專列和學(xué)生專列，避免他們“被高鐵”、“被動車”、“被汽車”，還可滿足其他人群的不同乘車需求，讓他們可以選擇不同的出行方式。同時高鐵給大學(xué)生的優(yōu)惠政策也應(yīng)當(dāng)與普通列車給的優(yōu)惠政策一樣，都實行半價。

　　“高鐵時代”的春運，不要求鐵路部門對中低收入人群有過多優(yōu)惠，但絕不能落井下石。既然鐵路部門現(xiàn)在無法降低高鐵票價，那么就必須保證普通列車班次，這不是簡單的加高鐵減普通列車的春運運能計算法。如果是前者，那“高鐵時代”的春運，就是以犧牲中低收入人群的利益為代價的，這有悖社會和諧，有悖人們對高鐵開啟出行“幸福時代”的期望。