2月20日，一列測(cè)試京滬高鐵的鐵路熱滑車?？吭阼F路上海虹橋站。當(dāng)日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，調(diào)試項(xiàng)目將包括新一代高速動(dòng)車組試驗(yàn)和時(shí)速400公里高速綜合檢測(cè)列車檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)等。調(diào)試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運(yùn)行條件。新華社記者陳飛攝

　　南京南站昨天封頂

　　昨天，南京南站正式封頂。據(jù)介紹，在40多米的高空，一次平移1萬(wàn)多平方米的屋頂網(wǎng)架，這還是國(guó)內(nèi)高空滑移跨度最大的網(wǎng)架項(xiàng)目。

　　高鐵南京南站將建成一個(gè)“懸空”的火車站——一樓為換乘和商業(yè)設(shè)施，二層是站臺(tái)層，三層為候車廳。站房大面積采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量8萬(wàn)多噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的6萬(wàn)噸用鋼量。站房屋頂南北最長(zhǎng)451米，東西最大寬度211米，面積近10萬(wàn)平方米，有13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大，重量0.8萬(wàn)噸。設(shè)計(jì)師把屋蓋設(shè)計(jì)為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，分為11塊。每一塊屋架預(yù)先拼裝焊接好，支于南段的斗拱上，再由南向北通過(guò)軌道平移。記者獲悉，11塊屋蓋網(wǎng)架中有9塊屋蓋網(wǎng)架采用先進(jìn)的數(shù)字液壓同步爬行機(jī)器人作為推進(jìn)裝置。

　　中國(guó)高鐵“三級(jí)跳”領(lǐng)跑世界

　　2011年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長(zhǎng)大高鐵干線將貫通，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里。根據(jù)記者1月12日從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年是中國(guó)大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進(jìn)入收獲期的一年。隨著鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬(wàn)公里，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度，均居世界第一，占全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之一強(qiáng)。

　　中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)劉文斌介紹，從2005年與國(guó)外聯(lián)合生產(chǎn)動(dòng)車組開(kāi)始到目前，中國(guó)高鐵可以分為三個(gè)平臺(tái)：第一個(gè)為時(shí)速200公里級(jí)平臺(tái)，第二個(gè)為時(shí)速300公里級(jí)平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)是在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上形成的，而第三個(gè)時(shí)速300公里以上的平臺(tái)，是通過(guò)中國(guó)自主創(chuàng)新形成的。自主設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里以及時(shí)速380公里的動(dòng)車，標(biāo)志著中國(guó)動(dòng)車設(shè)計(jì)制造水平已處于世界領(lǐng)先水平。

　　據(jù)介紹，技術(shù)引進(jìn)后，中國(guó)高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手、用到位，而且還不斷自我超越，根據(jù)中國(guó)國(guó)情、路情，不斷填補(bǔ)高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

　　目前，中國(guó)高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果，還建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的中國(guó)高鐵技術(shù)體系。2003年以來(lái)，我國(guó)已申請(qǐng)高速鐵路相關(guān)專利共計(jì)1902項(xiàng)，其中已經(jīng)授權(quán)1421項(xiàng)，正在受理中481項(xiàng)。

　　在高鐵工程技術(shù)提高的同時(shí)，與之相關(guān)的新材料等產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)步。時(shí)速350公里動(dòng)車組牽引電機(jī)上一個(gè)瓷瓶是很好的案例。劉文斌告訴記者，當(dāng)時(shí)考慮到國(guó)內(nèi)技術(shù)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，牽引電機(jī)上的這個(gè)起絕緣作用的高壓端子瓷瓶，事前溝通好要從外國(guó)進(jìn)口。但一些存有戒心的外方技術(shù)人員總是通知“沒(méi)貨”。進(jìn)口不了，就自己干。最終南車株洲電機(jī)有限公司在找遍了國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化攻關(guān)，利用國(guó)內(nèi)技術(shù)填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。

　　而高鐵制造中靠自己攻關(guān)、一項(xiàng)一項(xiàng)地突破所取得的報(bào)告成果有百項(xiàng)之多，劉文斌說(shuō)，這樣的例子也常見(jiàn)于高鐵通信信號(hào)、高鐵軌道設(shè)備和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域。