海南鐵路夢折戟于戰(zhàn)爭局勢

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　　1號展館左側走廊墻壁上，掛著影響近代中國發(fā)展方向的三位名人的畫像，分別是張之洞、孫中山、宋子文，盡管他們提出在海南修筑鐵路的計劃最終囿于局勢受阻，但他們對海南鐵路建設的設想和貢獻，都起到不可估量的推動作用。1908年清政府決定將全國鐵路收歸國有，張之洞受任督辦粵漢鐵路大臣。史料顯示，張之洞是最早提出要筑鐵路至海南腹地之人，他在其修鐵路的方案中規(guī)劃了海南鐵路方案。

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　　長期研究民國歷史的文史學者伍立楊說，張之洞很重視鐵路建設，他認為鐵路是啟動社會全面進步的閥門?？上У氖牵谀莻€風雨飄搖的年代，洋務派的親力親為無法從根本上改變局勢，內憂外患的滿清政府也根本無暇顧及孤懸海外的海南島之開發(fā)建設。

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　　偉大的民主革命先行者孫中山先生在其著名的《建國方略》中明文記載要修建海南鐵路。

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　　伍立楊說，在《建國方略》中，孫中山先生的鐵路計劃是一個有機的系統(tǒng)，而海南鐵路建設是其中重要的環(huán)節(jié)之一，也是全國鐵路系統(tǒng)不可或缺的一環(huán)。

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　　1912年春，孫中山在清帝退位后，辭去了臨時大總統(tǒng)職務，希望致力于實業(yè)建設，決心要在十年內建設鐵路二十萬里。他先后到各地視察，并于1913年初赴日本訪問。他信心百倍，葆有一個龐大而細密的計劃。

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　　伍立楊說，孫中山先生當年在《建國方略》中提出的是一個全國性的網狀鐵路系統(tǒng)，勾勒出當時中國網狀鐵路藍圖，這個藍圖共有六大系統(tǒng)，分別是中部鐵路系統(tǒng)、東南鐵路系統(tǒng)、東北鐵路系統(tǒng)、西北鐵路系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)和西南鐵路系統(tǒng)，它們將全國鐵路結成網狀。其中，西南鐵路系統(tǒng)當中共有八大條干線，其中廣州-欽州干線里，海南屬于其中一條支線。

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　　查閱史料，我們得知《建國方略》中講到廣州—欽州線部分詳細談到：“此線從西江鐵路橋西首起算，約長四百英里。自廣州起，西行至于太平墟之西江鐵路，與己線同軌。過江始分支，向開平、恩平，經陽春，至高州及化州。于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，約長一百英里。于海安再以渡船與瓊州島聯(lián)絡。其本線，仍自化州西行，過石城、廉州、欽州，達于與安南交界之東興為止。”

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　　然而時勢囿人。真正開始著手修筑海南鐵路的是文昌籍國民黨要員宋子文。

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　　1936年12月2日，國民政府中央經濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設，決定3年時間投資3000萬元修建環(huán)島鐵路。宋子文計劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點，經澄邁、瓊山抵?？冢俪鑫牟浖畏e、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里;二期西岸線經福山、和舍而至那大，全長67.2公里，統(tǒng)稱環(huán)島鐵路。4個測量隊隨后奔赴現(xiàn)場，對馬裊港至?？诙芜M行了初步勘測。

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　　當時，宋子文希望南京政府增強對海南島的控制，以阻止日本入侵該地區(qū)，當然同時也希望開發(fā)海南島的經濟。1937年6月，他到海南島開始執(zhí)行這一計劃，但很快就因抗戰(zhàn)爆發(fā)而中止了。

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　　伍立楊認為，包括孫中山在內的諸多先賢的海南鐵路夢在當時沒有實現(xiàn)，主要原因是受時局所限，從鴉片戰(zhàn)爭到辛亥革命，當時中國面臨著“五千年之未有之大變局”，歷史學家將這段時期稱為“歷史的三峽”，寓意當時的局勢猶如山勢之險惡、水流之湍急、暗礁之重重，包括修鐵路在內的建設大事根本無法達成，只有過了這個關卡，進入盛世方能實現(xiàn)，這也是改革開放后包括粵海鐵路、青藏鐵路都能順利建成通車的重要原因，孫中山當年提出的全國鐵路網狀結構設想才能變成現(xiàn)實。

　　伴隨著日軍侵瓊屈辱的“石八線”

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　　博物館內有一棟始建于1941年的深灰色三層樓，原為侵華日軍修建的駐軍指揮部，后改為海南鐵路總公司辦公樓，現(xiàn)為1號館展樓。陳放在1號館的珍貴史料，突出反映了日寇為掠奪海南資源而在海南犯下的滔天罪行。

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　　長期研究海南近代史的海南師范大學教授張興吉在其著作《民國時期的海南》中說，鐵路、火車是近代文明的標志之一，在海南出現(xiàn)鐵路和火車是在一個特殊的時期，即日本侵占海南時期。

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　　日本國內緊迫的鐵礦石需求使日寇加快了對海南鐵礦石資源的掠奪步伐，而火車是運輸島內鐵礦石至八所港的最佳交通工具。

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　　1939年7月，日軍隨軍地質勘探人員首先發(fā)現(xiàn)了田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口10公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但它是當時日寇掠奪海南礦產資源的重要依托。

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　　1941年1月，日軍開始在昌江石碌和東方八所間進行勘測，在昌江縣石碌嶺上發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質鐵礦，且礦體裸露易于采掘。1941年日窒素肥料株式會社海南事務所成立，同年12月改名為海南興業(yè)株式會社，投資開發(fā)石碌鐵礦。

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　　1941年，日寇以八所、寶橋(叉河)、石碌為基點全線開工，當時日本當局要求石八線早日建成運礦，經鐵道省和日本軍部磋商，決定速辦建成石八線,作為戰(zhàn)時突擊工程，并于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所，整段路線簡稱石八線，長約52公里，成為海南島第一條干線鐵路。由于線路質量差，時值5月海南臺風雨季，大部分便橋被水沖毀，路基嚴重損壞無法運輸，于是歷時10個月重新修復，1943年石八全線恢復通車。

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　　海南鐵路博館物提供的資料顯示，1940年至1943年間，日寇先后在海南西線修建了全長240.9公里的鐵路，“石八線是其中的重要一環(huán)。借助這條鐵路，日寇共從田獨鐵礦開采出鐵礦石269萬多噸，掠奪回國268.8萬噸，在石碌鐵礦則掠奪近70萬噸。