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　　央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”,這次的主題是“跑不起的公路”,將目光投向高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)。央視記者跟隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山,其中從深圳到廣州走普通公路,從廣州到佛山走高速公路。他們所走的普通公路是一條二級公路,但仍然在收費(fèi)；貨車到達(dá)東莞地界,過路費(fèi)之外又被收去20元進(jìn)城費(fèi)。單程跑下來,過路費(fèi)、進(jìn)城費(fèi)一共267元,陳師傅說,如果取消二級公路收費(fèi),往返一趟最少可以省下400元。(5月17日央視《經(jīng)濟(jì)半小時》)

　　如果可以省下400元,則不僅意味著陳師傅或物流公司可以多掙一點(diǎn),更意味著生產(chǎn)廠家可以少支付運(yùn)輸費(fèi)用,貨物的運(yùn)輸成本降低,最終賣到消費(fèi)者手中的商品會便宜一點(diǎn)。道理就是如此簡單,所以,央視連續(xù)聚焦“物流頑癥”,聚焦的其實(shí)是高物價(jià),是通脹。

　　如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn),那么如何整治這些頑癥,則顯然是有關(guān)政府部門應(yīng)負(fù)之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng),只有媒體曝光而沒有官方行動,那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上,與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督,不如說是對有關(guān)部門的監(jiān)督和呼吁,從所曝光的“物流頑癥”看,很多問題只有政府部門采取行動才有望化解。

　　為抑制通脹,官方層面采取了很多措施,有些措施甚至是“超常規(guī)”的,但這些措施顯然效果甚微的。但是,其實(shí)我們還有很多抑制通脹的措施擺在那里,卻沒有被采用。比如取消二級公路收費(fèi),兩年多以前燃油稅改革之時,有關(guān)部門就提出要取消二級公路收費(fèi),并要求經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步,但兩年多過去了,取消收費(fèi)步履蹣跚,就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例,深圳市原本宣布今年4月底取消收費(fèi),但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月早已過半,收費(fèi)依舊。再比如進(jìn)城費(fèi),這明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費(fèi),一項(xiàng)涉嫌地域歧視的收費(fèi),但很多城市一直照收不誤,并引來越來越多的城市效仿,人為制造區(qū)域割據(jù),阻礙物流暢通。進(jìn)城費(fèi)看上去是向貨車司機(jī)收取,其實(shí)最終要被計(jì)入物價(jià),由當(dāng)?shù)叵M(fèi)者埋單,這個道理,難道這些城市的當(dāng)政者都不懂嗎?

　　抑制通脹,不僅生產(chǎn)企業(yè)要顧全大局,做到“特別能忍耐”,更關(guān)鍵的是有關(guān)部門要舍得放棄不合理的既得利益。

　　抑制通脹的任務(wù)復(fù)雜而艱巨,相關(guān)政府部門還有很多工作要做,其中理應(yīng)包括整治“物流頑癥”,比如盡快取消二級公路收費(fèi),給進(jìn)城費(fèi)一個明確說法,規(guī)范公路罰款,降低物流業(yè)稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段,反過來說,抑制通脹可以而且應(yīng)該成為整治“物流頑癥”的一個契機(jī)。（晏揚(yáng)）

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