?？诰W(wǎng)5月25日消息 日前，國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份CPI同比上漲5.3%，再次超過預(yù)期并繼續(xù)挑戰(zhàn)老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本過高推高了物價”的“喊打”聲中，物流行業(yè)成為眾矢之的。但是記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)也是有苦難言，高昂的費用背后成本居高不下，利潤極低。正如中央電視臺的評述所言，這個行業(yè)眾多小企業(yè)生存的現(xiàn)狀就說明行業(yè)總利潤不高的事實。

　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長王先慶告訴南方日報記者，“中國目前的流通體系還很落后，物流更甚，反而是流通環(huán)節(jié)太多，各種無形的潛規(guī)則推高了流通成本，才導(dǎo)致終端價格居高不下?！睒I(yè)內(nèi)專家認為，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁壘，整治各種亂收亂罰以及交通管制等潛規(guī)則;長期需針對流通體系予以立法，加大政府補貼和扶持力度，并提高行業(yè)信息化水平。

　　正本清源

　　運輸費、保管費和管理費分別增長13.6%、24.2%和20.8%

　　根據(jù)發(fā)改委今年4月披露的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度我國社會物流總費用占GDP比例17.9%。在去年，這一數(shù)據(jù)為17.8%，約為美國的兩倍。

　　據(jù)了解，發(fā)改委披露的一季度物流總費用中，包含了運輸費、保管費和管理費三部分。其中，運輸費用占 社 會 物 流 總 費 用 的 比 重 為54.2%;保管費用占比為34.1%;管理費用占比為11.7%。

　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會副會長馬仁洪告訴記者，一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種稅費支出居高不下，物流企業(yè)的運營成本壓力不斷增大。

　　今年一季度物流業(yè)PMI中間投入價格指數(shù)持續(xù)上升，運輸費、保管費和管理費三項費用分別增長13.6%、24.2%和20.8%。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年四季度以來，國內(nèi)汽、柴油價格已連續(xù)四次上調(diào)，成為物流費用上升的重要原因。

　　除了油價，早已成為眾矢之的的路橋費恐怕是壓在物流企業(yè)頭上的另一座大山。中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一指出，對跑長途的物流企業(yè)而言，路橋費占到了運營成本的20%-30%。另據(jù)廣東港中能達物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春向記者透露“路橋費占到快遞公司運營成本的50%左右?！?/p>

　　世界銀行發(fā)布的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。全世界總共14萬公里收費公路中，中國占據(jù)了10萬公里。全國政協(xié)委員孫繼業(yè)表示，我國95%的高速公路、65%的一級公路都是收費公路。繁重的公路收費對物流企業(yè)的“傷害”可以從一個側(cè)面得到印證，據(jù)W IND數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利潤率遠超地產(chǎn)、金融業(yè)。

　　不斷激增的倉儲成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)了解，存儲成本占整體物流成本的1/3左右，并呈上升趨勢。世邦魏理仕今年發(fā)布的《亞洲觀點》報告預(yù)計，物流物業(yè)租金的上漲幅度將高達20%。

　　另一個讓物流企業(yè)頭痛不已的應(yīng)該是亂收費和各種罰款了。據(jù)央視日前調(diào)查，全國公路罰款每年可能高達4000億元。這一數(shù)據(jù)約占到2010年中國物流業(yè)增加值的15%。

　　事實上，上世紀90年代，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費現(xiàn)象十分嚴重，極大地增加了物流成本，造成民怨沸騰。然而，有河南維權(quán)司機反映，經(jīng)過17年的治理，這種現(xiàn)象依舊非常嚴重。更有司機稱，錢一交就可以走，他們的主要目的就是罰款，一次罰款至少100元。

　　馬仁洪說“在廣州這種大城市還好，要是去了下面，到處都要查你的貨車，卡住你，甚至到了停下車就叫你交錢，否則別想走的地步?！?/p>

　　“只要是穿制服的，誰都想砍一下你，讓我們無所適從，這個是很要命的?！瘪R仁洪表示，雖然現(xiàn)在情況有好轉(zhuǎn)，但還是很亂。

　　此外，當下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大貨車是不能進城的，而人貨混裝的車輛也不能上路。

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　　浮華背后

　　今年1-2月物流企業(yè)成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%

　　盡管2010年中國社會物流總費用占GDP已達18%，盡管不少物流企業(yè)老板認為，中國物流業(yè)可謂“朝陽產(chǎn)業(yè)”，甚至有人高喊物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時期，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。

　　一位倉儲業(yè)人士透露，整個物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已進入微利時代。另據(jù)中物聯(lián)副秘書長賀登才估計，目前倉儲企業(yè)的利潤率只有3%-5%，而運輸企業(yè)只有2%-3%。國家發(fā)改委稱，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長34.6%，成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%。

　　馬仁洪不無擔憂地表示，目前，中國第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境?！拔锪髌髽I(yè)成本在上漲，但是運輸價格提不上去，加之各種稅費支出多，企業(yè)都快頂不住了!”

　　令馬仁洪感到困惑的是，第三方物流企業(yè)減少了，價格卻沒有跟上去。鄧亞春也向記者訴苦，“包括油價、人工等成本都在上升，但是物流公司對客戶的價格就是上不去?！?/p>

　　以今年一季度為例，物流業(yè)收費價格指數(shù)各月分別為53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型運輸企業(yè)公路運輸價格大體平穩(wěn)，中小企業(yè)運價同比下降20.7%。

　　不幸的是，中國物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個體戶。據(jù)交通部門統(tǒng)計，目前中國物流市場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺以上的不到3%，只擁有一臺車的個體運輸戶占了將近40%。

　　長期關(guān)注物流成本構(gòu)成的中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事翟學(xué)魂一語中的，“小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運基本上還是依靠價格進行競爭。僅以近五年為例，每噸公里運費從三毛錢左右降到了兩毛錢?！?/p>

　　事實上，正是因為價格上不去，各種成本卻在節(jié)節(jié)攀升，物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，這也是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的一個根本原因。

　　解決之道

　　流通體系立法提上日程

　　近日有媒體透露，本月底國家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、鐵道部、交通運輸部等五部門及物流、倉儲、貨運、交通運輸四大協(xié)會將在釣魚臺國賓館共商破解物流頑癥之道。

　　在記者的采訪過程中，無論是學(xué)術(shù)界還是行業(yè)協(xié)會、物流企業(yè)，都不約而同地提到，首先應(yīng)該多部門聯(lián)合，制訂行業(yè)法規(guī)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更為寬松、順暢的大環(huán)境。

　　目前，中國尚無一部專門的物流法律，各個法律法規(guī)之間存在著不協(xié)調(diào)甚至沖突的現(xiàn)象，亟需統(tǒng)一立法。王先慶告訴記者，“如果能針對流通體系立法，無疑將起到規(guī)范物品流通，提高流通效率的作用。”

　　此外，馬仁洪認為，作為公共必需品，政府有必要對物流行業(yè)的油料支出或者其他稅費進行補貼，澳門對運輸業(yè)就實行了補貼。持有類似觀點的王先慶指出，對于流通中存在的問題，不能任由市場自發(fā)解決，政府應(yīng)予扶持和投資，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鄧亞春表示，物流業(yè)正進入微利時代，“再不大力扶持，行業(yè)將來會很難。”

　　2009年3月，國務(wù)院曾發(fā)布中國第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃，即《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但整體實施情況不夠理想。中國物流學(xué)會會長何黎明表示，當前物流各環(huán)節(jié)稅制不統(tǒng)一、稅負偏高，城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展矛盾明顯，物流企業(yè)面臨較重的罰款負擔等問題仍十分突出。

　　最近消息稱，目前國家發(fā)改委對物流振興規(guī)劃的細則制定已進入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨⒋蠓档凸肺锪魇召M以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費。

　　從物流行業(yè)自身來講，馬仁洪建議，企業(yè)應(yīng)加大高科技投入，發(fā)展冷鏈物流與前沿的物聯(lián)網(wǎng)，提高企業(yè)運營的透明度，同時減少空載率。“物流行業(yè)能不能突破瓶頸，取決于信息化能否成功?！?/p>

　　最后，針對物流企業(yè)反映城市對配送貨車實行過多的交通限制，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何明珂認為，政府應(yīng)大力推行鬧市區(qū)的制造商和銷售商夜間收貨和共同配送，建立共同配送中心，特別是便于夜間送貨車輛停靠、裝卸、配送的設(shè)施。

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