5月11日，一列試運(yùn)行的動車組列車行駛在京滬高鐵南京南站軌道上。當(dāng)日，京滬高速鐵路在基本完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ)上，開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，作為京滬高鐵五大樞紐站之一的南京南站迎來一趟趟試運(yùn)行的“和諧號”CRH380A型動車。根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排，從5月11日起，京滬高鐵全線將按照實(shí)際列車運(yùn)行圖，用一個(gè)月左右的時(shí)間進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測試、故障模擬和應(yīng)急演練等在內(nèi)的運(yùn)行試驗(yàn)。新華社記者孫參攝

　　海口網(wǎng)5月26日消息 公路、鐵路、航空歷來是我國老百姓出行最常見的三種方式，近年來，中國鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來快速發(fā)展。與此同時(shí)，航線因高鐵“沖擊”而停飛，公路客運(yùn)線路因與高鐵線路“重合”而客流大幅縮減的狀況頻頻發(fā)生。“高鐵來了”，“鐵（路）”“公（路）”“（飛）機(jī)”進(jìn)入了一個(gè)新的競爭時(shí)代。在這一背景下，“鐵”“公”“機(jī)”將如何協(xié)調(diào)共生，百姓的出行格局是否會因此而改變？

　　現(xiàn)狀：高鐵成為越來越多乘客的出行選擇

　　王立是吉林省一所高校的教師，因?yàn)楣ぷ髟蚪?jīng)常往返于長春和北京之間。從前王立一直乘坐飛機(jī)前往北京，而這一習(xí)慣在去年他乘坐過一次動車之后改變了。

　　“臥鋪車需要一夜才能到北京，感覺休息不好，也很不舒服，更喜歡坐飛機(jī)，方便快捷。去年跟同事一起出門，嘗試了一次動車，感覺很好。從長春到北京往返機(jī)場和辦手續(xù)、候機(jī)的時(shí)間加在一起，跟坐動車的時(shí)間差不多。火車站就在市區(qū)，對接站的人來說也更便利?！蓖趿⒄f。

　　像王立這樣因?yàn)楦咚勹F路的發(fā)展而改變出行習(xí)慣的人有很多。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至２０１０年９月底，中國高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)７０５５公里，全國鐵路日開行動車組１０００多列，日發(fā)送旅客達(dá)到９２．５萬人，高速鐵路商業(yè)化運(yùn)營在中國取得了巨大成功。

　　高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起“高鐵游”的生意，動車、高鐵組合游線路成為新的旅行方式，包括西安、洛陽、開封、鄭州四大古都線路，武當(dāng)山、神農(nóng)架、三峽大壩、襄陽古線路以及山海關(guān)、北戴河、北京６日游動車線路等。

　　按照鐵道部的規(guī)劃，“十二五”期間，我國鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個(gè)速度等級來建設(shè)。鐵道部部長盛光祖日前表示，“十二五”期間我國“四縱四橫”主通道的高速鐵路，將按時(shí)速３００公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時(shí)速２００－２５０公里建設(shè)。

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　　沖擊：部分航線停飛　公路客運(yùn)縮減

　　“鄭州到西安的鐵路開通后，往返這兩地的航班受到很大沖擊?！贝笸粒拢聽恳儔浩饔邢薰臼袌鲣N售部經(jīng)理羅建國在與記者談及高速鐵路發(fā)展所帶來的影響時(shí)如是說。ＡＢＢ是全球領(lǐng)先的電力與自動化集團(tuán)，長期以來為全球軌道交通產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

　　東方航空公司總經(jīng)理劉紹勇向媒體透露，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線將使國內(nèi)６０％以上的民航市場受到?jīng)_擊；南航相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，南航有３８條航線與高鐵直接競爭，比例接近１／４。

　　鄭州－西安、武漢－南京、武漢－南昌等不少直航航線已停飛。業(yè)內(nèi)人士表示，這些都是動車“逼?！憋w機(jī)的案例。２００９年４月起，合肥至武漢鐵路客運(yùn)專線開通，與合肥—南京—上海的客運(yùn)專線相連，開行時(shí)速２００公里的動車組，實(shí)現(xiàn)武漢３小時(shí)到南京、５小時(shí)到上?！，F(xiàn)在，武漢至南京日發(fā)五列動車，到上海日發(fā)十余列。

　　專家認(rèn)為，通常在運(yùn)距較短的情況下，乘高速列車的旅行時(shí)間比乘飛機(jī)少。某世界五百強(qiáng)軌道交通相關(guān)企業(yè)商務(wù)代表祁志峰表示，有不同需求的客戶會選擇不同的方式出行。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，５００公里以內(nèi)的距離是鐵路的天下，５００－１０００公里間鐵路和航空運(yùn)輸二者共存，１０００公里以上是航空主宰。

　　與航空運(yùn)輸相比，高速鐵路存在一定優(yōu)勢。隨著科技發(fā)展，高速鐵路和民航短線運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間差異迅速縮短。火車站大多位于市內(nèi)，機(jī)場大多位于郊區(qū)且航班易受天氣等影響延誤。動車組的乘坐舒適程度與飛機(jī)相差無幾，并且行車密度高，城際鐵路甚至可實(shí)現(xiàn)一天十余次往返。

　　而在公路運(yùn)輸方面，今年年初開通的長春和吉林市城際鐵路客流持續(xù)攀升，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前占據(jù)了兩地之間客運(yùn)市場份額的８０％；有媒體稱，與之形成反差的是，長春往返吉林公路客運(yùn)班車數(shù)量在城際鐵路通車之后銳減１／３，６２輛大客只剩２０余輛在長吉之間運(yùn)行，仍無法實(shí)現(xiàn)滿員發(fā)車。

　　長吉城際鐵路采取間隔幾十分鐘公交式滾動發(fā)車，全天開行２７對動車組列車。以往公路客運(yùn)發(fā)車時(shí)間靈活的優(yōu)勢被高鐵所取代。

　　趨勢：在提升服務(wù)和差異化競爭中實(shí)現(xiàn)“鐵”“公”“機(jī)”共贏

　　日立集團(tuán)海外交通營業(yè)本部海外第三部擔(dān)當(dāng)部長加藤義明對新華社記者說，在日本，航空受高速鐵路沖擊的現(xiàn)象也發(fā)生過?！氨热鐝臇|京到大阪，很多人會選擇新干線，而從大阪再往西走，乘飛機(jī)的人就比較多了?！奔犹僬f。

　　加藤、羅建國等業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，高速鐵路、公路和飛機(jī)優(yōu)勢不同，互為補(bǔ)充，建議在競爭激烈化的背景下通過提高服務(wù)水平、主打差異化發(fā)展等措施實(shí)現(xiàn)共贏。

　　首先，可以考慮“空鐵聯(lián)運(yùn)”。在吉林省，乘坐航班降落在長春龍嘉國際機(jī)場之后，乘客可以直接乘坐長吉城際鐵路前往長春和吉林市的市區(qū)，一些航空售票點(diǎn)還開展了買機(jī)票、送城際鐵路票的活動。

　　專家認(rèn)為，航空公司可以進(jìn)一步發(fā)展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，例如開展“機(jī)場大巴、高鐵和航空”一票通，在機(jī)票售票點(diǎn)提供相關(guān)高速鐵路的票務(wù)服務(wù)，甚至可以進(jìn)行洽談合作，使得高速鐵路時(shí)間安排與飛機(jī)航班安排進(jìn)行搭配。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前全國至少有３２家機(jī)場正在籌劃“空鐵聯(lián)運(yùn)”。

　　另外，航空公司還可以加強(qiáng)長距離運(yùn)途優(yōu)勢，同時(shí)發(fā)展短距離廉價(jià)航空。有數(shù)據(jù)顯示，以里程劃分高鐵對航線的沖擊，５００公里左右航線受沖擊程度超過５０％以上，８００公里至１０００公里的航線則有２０％受到?jīng)_擊，１５００公里以上航線基本沒有影響。羅建國認(rèn)為，不同的客戶有不同需求，航空公司可以繼續(xù)開拓長距離航線，并研究發(fā)展價(jià)格較為優(yōu)惠的支線運(yùn)輸，揚(yáng)長避短，合理調(diào)配資源。

　　而在公路方面，專家認(rèn)為，首先需要考慮的是完善路網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，加大高速公路、國省干線公路、農(nóng)村公路和道路運(yùn)輸場站設(shè)施的建設(shè)實(shí)施力度。同時(shí)提高公路客運(yùn)服務(wù)的質(zhì)量和水平，引進(jìn)舒適程度和安全性更高的客運(yùn)車輛，加強(qiáng)員工隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)。

　　專家還建議實(shí)行高速公路長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化，根據(jù)各時(shí)段客流規(guī)律統(tǒng)籌、及時(shí)調(diào)配營運(yùn)車輛，鞏固并擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸輻射不到的客運(yùn)市場。火車提速鞏固了沿線部分大中型城市的運(yùn)輸市場，不得不舍棄許多市級及市級以下的小站，而公路客運(yùn)可以及時(shí)覆蓋這些區(qū)域，爭取更多客源。

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