公路收費體制改革，政府正在加速破冰

　　1978年，全國公路通車里程僅89萬公里，而到2010年底，中國公路網總里程達到398.4萬公里；1988年之前，中國還沒有高速公路，而到2010年底，中國建成的高速公路已達7.4萬公里左右，僅次于美國；數據顯示，美國和日本都花了超過40年的時間來建設國家高速公路網，而中國只用了一半的時間。

　　“沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，也沒有農村公路取得的這些成就。”交通運輸部副部長翁孟勇此言不虛。促成這個奇跡般的飛躍的，正是收費公路政策。但在公路網蓬勃發(fā)展的同時，其后遺癥與異化的危險也日益明顯：收費公路模式泛濫為地方政府盈利的手段，而中國人正在承擔著世界上最高的交通與物流成本；交通領域的貪腐現象層出不窮，投資盈利模式引發(fā)的各方利益糾葛也越來越顯現其阻礙交通發(fā)展的一面。

　　在近30年時間中，收費公路政策是中國“摸著石頭過河”式發(fā)展的絕佳例證。在交通發(fā)展已經“過河”之后，收費公路卻依然帶著它與生俱來的缺陷與危險做著“摸石頭”狀。反省收費公路政策已到其時。

　　今年1月18日，翁孟勇在國信辦新聞發(fā)布會上明確表示，我們的目標是將來全部取消二級公路收費，截至2010年底，全國已經有17個省全部取消了政府還貸的二級公路收費站點，撤銷站點1723個，總里程9萬公里。

　　今年兩會期間減少收費站點、降低高速公路收費等話題也成為代表和委員熱議的焦點。3月8日，全國政協委員、山東省監(jiān)察廳副廳長孫繼業(yè)建議對全國收費公路徹底整頓，逐步取消普通公路收費，降低高速公路的收費標準，普通公路使用者已繳納車輛購置稅、車船稅、燃油稅等稅費，不應再重復交過路費。

　　3月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在記者會上表示，交通運輸部將研究構建兩個路網體系，即以高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的，體現政府普遍服務的“非收費公路體系”，免費公路將成為中國公路的主體，非收費公路將占全國公路總里程的96%以上，收費公路體系占全國公路里程不到4%，收費也不以盈利為目的。

　　據報道，目前國家數部委正醞釀公路收費改革，下調高速公路收費標準，延長高速公路的收費年限，醞釀取消一級公路收費，擴大政府還貸二級公路收費的調整范圍，適時取消西部地區(qū)的政府還貸二級公路收費，公路回歸公益屬性。這是一份沉甸甸的民生期許，老百姓盼望著公路早點姓公。

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