如果沉降超標(biāo)怎么辦

　　路基下陷 可調(diào)墊板

　　李克賢說，通過評(píng)估的路段，其沉降都必須穩(wěn)定，但穩(wěn)定不是絕對(duì)不沉降。鐵路正式運(yùn)營(yíng)后，路基可能還會(huì)沉降，這叫“工后沉降”。按照京滬高鐵時(shí)速380公里的設(shè)計(jì)要求，這個(gè)工后沉降的數(shù)值不能超過5毫米，時(shí)間跨度是100年內(nèi)。

　　如果超過了5毫米會(huì)怎樣？高速運(yùn)行的列車可能會(huì)因?yàn)槁坊黄蕉霈F(xiàn)脫軌等安全事故，后果不堪設(shè)想。

　　事實(shí)上，京津城際曾被曝路基經(jīng)雨水浸泡后，出現(xiàn)下陷的情況。

　　在傳統(tǒng)的有砟軌道鐵路上，如果路基下陷，在路基上直接填上碎石等填料即可。京滬高鐵是無(wú)砟軌道，不可能采取這一方法。

　　李克賢介紹，京滬高鐵的軌道板和鋼軌之間，有三層?xùn)|西：塑料墊片、彈性墊板、鋼墊板。如果路基下沉了，鋼軌是不能變的，可以改變的是這三個(gè)部分。比如目前的鋼墊板一般是10毫米厚，可以換成20毫米厚的。在京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)階段，調(diào)整的是塑料墊片的厚度。這是預(yù)防沉降的方案。

　　這并不是萬(wàn)能的。李克賢說，目前通過鋼墊板等允許的最大調(diào)整厚度是1厘米，幾十年內(nèi)，最大調(diào)整厚度可能是5厘米。

　　因此，工程質(zhì)量必須不能出現(xiàn)超出這一范圍的問題。

　　預(yù)防沉降必須加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。京滬高鐵制定了嚴(yán)格的沉降監(jiān)測(cè)制度，線路建好后，多達(dá)數(shù)百處的監(jiān)測(cè)點(diǎn)也要隨時(shí)報(bào)告監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

　　趕工期情況下，京滬高鐵是否會(huì)出現(xiàn)沉降等危險(xiǎn)？北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，京滬高鐵主要通過人工壓實(shí)來應(yīng)對(duì)，“安全上不是問題，至少最近不是問題”，“只要監(jiān)測(cè)好了，將來也不是問題”。

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