北京航天飛行控制中心副總工程師、交會對接任務(wù)飛控組專家李劍 ?王小飛 于濤 攝

　　　　■人物

　　發(fā)射入軌、升軌控制、在軌測試、變軌調(diào)相、遠距離導(dǎo)引、自主控制、交會對接……一連串精確的飛控動作在太空完美展現(xiàn)，猶如一場場“太空大片”展現(xiàn)在觀眾眼前。

　　這部“大片”的導(dǎo)演，不是斯皮爾伯格，而是北京航天飛行控制中心副總工程師、交會對接任務(wù)飛控組專家李劍。

　　承擔設(shè)計飛行控制總方案重任

　　李劍自此成為我國交會對接“大片”的總導(dǎo)演。但它并不是一個榮譽頭銜，而是一個必須拿出實實在在成果的崗位

　　李劍今年41歲，身材挺拔，氣質(zhì)儒雅。

　　近年來，我國航天事業(yè)飛速發(fā)展，不少年輕人迅速成長，脫穎而出，成為技術(shù)骨干，李劍就是其中之一。

　　我國首次空間交會對接任務(wù)，是2007年啟動的，至今已有5個年頭。

　　空間交會對接，就像一個人站在遠處，通過遙控，讓一根線頭穿入一個針眼。顯然，其重點、關(guān)鍵和難點都在于精準的控制。

　　在這次任務(wù)中，北京航天飛行控制中心不僅要控制全新的天宮一號目標飛行器，還要對飛行器首次實施高密度、高精度的頻繁軌道控制，首次實施真正意義上的兩目標協(xié)同控制。

　　這些都是前所未有的挑戰(zhàn)，也是青年才俊展示自我的難得機遇。設(shè)計飛行控制總方案的重任，落在李劍的肩頭。

　　李劍自此成為我國交會對接“大片”的總導(dǎo)演。

　　總導(dǎo)演固然榮耀，但它并不是一個榮譽頭銜，而是一個必須拿出實實在在成果的崗位。

　　在任何任務(wù)準備初期，方案設(shè)計都是第一步，也是難度最大的一步。哪怕設(shè)計出一個“供批判用”的方案，也比什么都沒有強，因為它提供了最起碼的討論、修改甚至推倒重來的起點。

　　當時的情況是：沒有國外成熟資料和現(xiàn)成研制經(jīng)驗可供借鑒，李劍必須從自己的大腦中，硬生生“智造”出一個既具有國際先進水平又符合任務(wù)需求的方案。

　　這是高超的智力考驗，更是對導(dǎo)演藝術(shù)天賦的考驗。

　　首提“兩目標關(guān)聯(lián)飛行控制模式”

　　這個方案，是中國航天史上的第一次嘗試。對李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個字：好

　　“兩目標關(guān)聯(lián)飛行控制模式”，就是李劍提出的方案。

　　這是一種全新的飛控模式，既能保證天宮一號和神舟八號在兩個完全獨立的系統(tǒng)中保持各自獨立性，又能實現(xiàn)協(xié)同并行控制，從而大大提高了控制的靈活性、安全性、可靠性。

　　這個方案，是中國航天史上的第一次嘗試。

　　李劍帶著自己的設(shè)想，帶領(lǐng)課題組到處奔波，到各系統(tǒng)拜師求教，還鉆研了所有可能得到的國外資料。不久，李劍的團隊就提交了系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)要求，編寫了實施方案和全套聯(lián)試細則，解決了基于狀態(tài)的兩目標關(guān)聯(lián)控制、飛行器安全性保障等技術(shù)難題。

　　對李劍拿出的成果，決策層的回答可以概括為一個字：好！

　　但“革命尚未成功，諸君尚需努力”，李劍和他的團隊還要再仔細一些，再精準一些。

　　例如，交會對接任務(wù)控制精度要求高到了苛刻的程度，而且，部分關(guān)鍵控制過程是不可逆的。技術(shù)方案上的任何一個紕漏，判斷上的任何一個失誤，控制上的一個瑕疵，都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果，讓一部令人蕩氣回腸的史詩性大片，變成不堪回首的災(zāi)難片。

　　再例如，遠距離導(dǎo)引控制是交會對接飛控的重中之重，神舟八號每飛行3圈，就要進行一次控制。

　　神舟八號在太空的飛行速度是每小時28000公里，控制時機稍縱即逝，地面人員必須在短時間內(nèi)迅速研判控制數(shù)據(jù)的正確性。

　　這又是一個挑戰(zhàn)。

　　還需要列舉更多的挑戰(zhàn)嗎？

　　李劍與他的團隊研制開發(fā)的“航天飛控流程工程化管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了對控制過程中涉及的總體、計劃、注入、軌道等多個崗位的自動調(diào)度，大大縮短了控制準備時間，可以確保關(guān)鍵控制參數(shù)的正確性。

　　如今，李劍已是蜚聲行業(yè)內(nèi)外的青年測控專家。他設(shè)計的天地一體化飛行控制驗證體制、載人航天飛控監(jiān)視自動化系統(tǒng)等多項成果都達到世界先進水平。

　　面對接踵而來的成功和贊譽，李劍說，祖國的航天事業(yè)為他提供了廣闊的舞臺，能在這個舞臺上演出一個角色，他感到榮幸。