近日，本網(wǎng)接到網(wǎng)友舉報(bào)，稱高鐵上海至昆明（簡(jiǎn)稱滬昆線）和合肥至福州（簡(jiǎn)稱合福線）有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道——實(shí)為國內(nèi)加工生產(chǎn)，其質(zhì)量經(jīng)過檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)此類甲控物資招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn)。

　　滬昆湖南段第四標(biāo)段使用標(biāo)有HTA字樣槽道

　　滬昆湖南段第五標(biāo)段使用標(biāo)有HTA字樣槽道

　　記者走訪對(duì)了滬昆線湖南第四、第五標(biāo)段，并把從高鐵工地現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)段帶回的哈芬槽道送往國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果讓人大吃一驚：根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)的疲勞試驗(yàn)報(bào)告，顯示送檢的標(biāo)有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN,頻率3HZ時(shí)，該槽道10.62萬次時(shí)出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)要求的50萬次相差甚遠(yuǎn)。同時(shí)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的最小拉力檢測(cè)報(bào)告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達(dá)不到55KN,完全不滿足鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該物資的最小拉力必須大于55KN的標(biāo)準(zhǔn)要求。

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