???????據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，雖時值盛夏，造船業(yè)卻依然在經(jīng)歷“寒冬”的考驗。中國船舶行業(yè)最新數(shù)據(jù)顯示：上半年，我國造船業(yè)的新訂單同比下降了50.3%，形勢不容樂觀。

???????造船業(yè)下滑的主因是什么？行業(yè)走出冰河期又將在何時？為此，中央臺記者郭淼采訪了中船重工集團公司副總經(jīng)理孫波。

???????7-8月的秦皇島港本該是一年中最忙的月份，這個中國“煤炭運輸?shù)谝淮蟾邸蓖甑搅诉@個時候早已開始“迎峰度夏”，每天至少有五六十艘船等著辦理裝船手續(xù)，忙得工作人員“腳打后腦勺”。而現(xiàn)在，孫波打趣的說：工作人員可以坐下來喝喝茶、休息休息了。

???????孫波：我們進口礦石量、進口煤的產(chǎn)量也在大幅下降，比如說，原來秦皇島的煤碼頭，是100艘船在等一個船位，現(xiàn)在整個船位都是空的，在等著船。沒有興趣訂單，就沒有新造船廠的機會，這也是造船下降的主要原因。

???????盡管對今年造船業(yè)將要遭遇的窘境早有預(yù)估，但孫波拋出的一連串?dāng)?shù)據(jù)，還是讓人們在酷暑中感到了陣陣?yán)湟狻?/p>

???????孫波：根據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計，上半年全球新接訂單2091載重噸，同比下降59.5%，處于相當(dāng)?shù)偷乃?。根?jù)我國船舶行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年我國新接船舶訂單同比下降50.3%，形勢相當(dāng)不樂觀。

???????對于國內(nèi)遭遇新接船舶訂單同比下降一半以上的“生死劫”，孫波認(rèn)為，與世界經(jīng)濟遲遲難以復(fù)蘇，歐債危機尚未解決息息相關(guān)。

???????孫波：歐債危機使世界銀行業(yè)受到重創(chuàng)，特別是德國、法國一些國家，占我們世界貸款相當(dāng)大比例的銀行，在這一輪的危機中受到的影響，使一些有投資打算，想要造船的船東的貸款受到了很大的制約。這也是船舶訂單下降的非常重要的原因。

???????中日韓三大造船國家接單量歷來在世界造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。最新商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示：7月份國內(nèi)、國外新接船舶訂單數(shù)量延續(xù)分化態(tài)勢。其中，7月份我國國內(nèi)船舶行業(yè)新接訂單量出現(xiàn)大幅減少，而國外船舶行業(yè)新接訂單量則有所回升。究其原因是長期以來，我國船舶行業(yè)訂單仍以低附加值的船舶為主，尤其散貨船居多，高附加值船型較少。孫波分析說：也因如此，此次的危機中，中國船企相對日韓失去不少機會。

???????孫波：在去年世界整個訂單中有一個高技術(shù)附加值船舶訂單的反彈，包括LNG船舶，包括一些集裝箱船舶，包括海洋石油工程的鉆井船等等，但是由于我國船舶行業(yè)在這種高新技術(shù)領(lǐng)域的船市場占有率不是很大，因此在這輪搶占訂單中，中國造船業(yè)處于一個劣勢。由于我們高新技術(shù)研發(fā)不足，使我們兩高市場占有比較低下，造成我們?nèi)ツ旰徒衲甏靶掠唵问斋@甚少。

???????在如此嚴(yán)峻形勢下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)洗牌不可避免。預(yù)計未來2~3年內(nèi)將有大量中小船企被淘汰。這些船企多數(shù)投資不多、設(shè)施簡陋，他們在造船業(yè)興盛期盲目進入，占整個造船行業(yè)的50%左右。而作為國家隊的中船重工是否有意出手兼并重組一批中小企業(yè)從而壯大自己呢？孫波給的是否定的答案。

???????孫波：沒有訂單，沒有需求。盡管我們南北兩大集團的國家隊想要重組，但應(yīng)該說信心不足，興趣不大，顯然現(xiàn)在不是時機。至少中船重工尚無兼并和整合一些地方船廠的打算。

???????面對一度引以為豪的“黃金產(chǎn)業(yè)”，孫波表示：未來或?qū)⒂?-4年的時間才能結(jié)束整個造船業(yè)的“冰河期”，迎來復(fù)蘇的曙光。

???????孫波：明年不行、后年也不行，我預(yù)計要三到四年可能會看到復(fù)蘇的曙光。

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