?？诰W(wǎng)8月27日消息? 北京三元橋的“大新華航空”大廈矗立已經(jīng)整整四年。從8月初開始，這座大樓悄悄換牌，變身為“海南航空”大廈。

　　大新華航空一度被海南航空集團確定為集團整合旗下航空資源的平臺，以及組建中國新華航空集團的引資及操作平臺。根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，通過整合，中國新華航空集團將成為繼中國國際航空公司、中國南方航空、中國東方航空三大航空集團的中國國內(nèi)第四大航空集團。

　　而此次“換牌”動作則意味著取而代之的這個平臺則是海航集團旗下的航空類上市公司海南航空?！肮疽呀?jīng)承諾在未來三到五年內(nèi)將集團旗下航空資產(chǎn)陸續(xù)注入海南航空，現(xiàn)在資產(chǎn)注入工作正在陸續(xù)籌備，希望能夠較早將集團旗下業(yè)績比較好的祥鵬航空注入海南航空。”8月21日，海南航空董秘黃琪珺表示。

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　　棄與保

　　回頭看來，海南航空取代大新華航空成為航空產(chǎn)業(yè)整合平臺早有端倪。

　　2011年下半年以來，海南航空就先后受讓了新華航空、長安航空的剩余股權(quán)以及云南祥鵬、天津航空的部分股權(quán)，同時通過增資香港航空有限公司、大新華技術(shù)有限公司股權(quán)。

　　經(jīng)由以上舉措，海南航空作為海航集團旗下航空資源整合平臺的架構(gòu)輪廓逐漸明朗。

　　今年4月12日，海南航空正式公告，宣布成為股東海航集團旗下航空資源的整合平臺，并承諾在36個月內(nèi)，將通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓或其他重組行為，將大新華航空持有的云南祥鵬航空有限責(zé)任公司全部股權(quán)注入海南航空。

　　而之前，這一角色的扮演者是大新華航空。2002年10月，海南航空集團決定在海南航空股份有限公司之外，打造一個新的融資平臺。2004年，新華航空控股有限公司獲準(zhǔn)成立。2006年6月，通過海南航空股份有限公司定向增發(fā)28億股社會法人股，新華控股已成為海南航空的第一大股東。

　　這一度還引發(fā)了市場關(guān)于海南航空可能在A、B股退市的猜測。分析師們認(rèn)為，如果“大新華航空”成功上市，海南航空將面臨退市問題。因為一旦“大新華航空”上市，它雖然控股海南航空，但之間必然存在著同業(yè)競爭，這將不利于“大新華航空”的發(fā)展。

　　但形勢的發(fā)展并未遵循最初安排的軌跡運行。

　　“海南航空的發(fā)展太好了?！焙：郊瘓F總會計師王東輝回憶稱。無論在品牌建設(shè)還是運營管理上，海航在隨后的幾年間都表現(xiàn)頗佳。

　　這枚曾經(jīng)的“棄子”因此獲得了重新被審視的機會。

　　海航相關(guān)高管亦透露，持有海南航空流通股的幾大基金之前對于未來將會注入的幾大支線航空都進行了調(diào)研，也表達了期待早日注入的希望，“尤其對于祥鵬注入的呼聲非常大?！?/span>

　　目前，祥鵬航空年收入在30億~40億元之間，利潤率與海南航空相近。截至2011年11月，祥鵬航空運營17架客機，其在云南市場份額約為12%，居于第三位。海航內(nèi)部對此亦充滿期待，按照其內(nèi)部的想法，這將幫助“再造一個新海航”。

　　隨著祥鵬航空注入提上日程，海航集團航空板塊一大不確定因素也將基本消除。

　　優(yōu)化提升

　　航空資源整合只是海航自2011年以來一系列業(yè)務(wù)騰轉(zhuǎn)挪移的縮影。

　　在海航集團內(nèi)部，眼下正緊鑼密鼓地推進一系列的調(diào)整轉(zhuǎn)型，其中包括結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)調(diào)整、企業(yè)調(diào)整等。海航集團更是為此專門成立了5個工作小組，涉及效益提升、管理架構(gòu)架、投資管理、創(chuàng)新等方方面面。

　　改變之一是海航集團目前下轄的業(yè)務(wù)板塊將可能會進一步壓縮。目前海航六大業(yè)務(wù)集團分別為海航航空、大新華物流、海航資本、海航實業(yè)、海航基礎(chǔ)及海航旅業(yè)。

　　海航集團總會計師王東輝透露：“海航實業(yè)與海航基礎(chǔ)兩大產(chǎn)業(yè)集團可能在今年整合，目前也正有專門的小組負責(zé)跟進，希望可以在年內(nèi)完成調(diào)整?！?/span>

　　而對于旗下壓力最大的業(yè)務(wù)板塊大新華物流，從去年開始，也開始了海運業(yè)務(wù)的收縮，除相繼撤停美西線和日韓線以外，船隊規(guī)模也從之前60多條減少到了20多條。

　　此外，其早些時候收購的天天快遞公司也于近期轉(zhuǎn)售。

　　海航對此的規(guī)劃是，未來大新華物流將從重資產(chǎn)型的實體物流向輕資產(chǎn)物流拓展，與虛擬物流、網(wǎng)絡(luò)物流相結(jié)合，并拓展工程物流和冷鏈物流。

　　旗下企業(yè)的經(jīng)濟效益管理亦被提上了議程?！皩τ谶B續(xù)一個季度虧損的企業(yè)，給經(jīng)營班子亮黃牌；第二個季度還虧損的，經(jīng)營班子扣工資；第三個季度虧損的，全員扣工資；對于全年虧損的企業(yè)，將調(diào)整管理班子甚至關(guān)閉企業(yè)?！蓖鯑|輝介紹道。

　　另外，從去年開始，海航對于旗下的公司進行壓縮調(diào)整，原來的600多家公司被關(guān)閉至400多家。據(jù)海航透露，在調(diào)整之后，去年底海航集團426家合并企業(yè)的資產(chǎn)負債率降至79%，海航集團本部為65%，“今年上半年負債率會進一步下降。”

　　王東輝稱，海航集團今年的戰(zhàn)略重點將是“優(yōu)化提升”，即優(yōu)化結(jié)構(gòu)、優(yōu)化產(chǎn)品、優(yōu)化管理以及提升績效。借此，整個海航集團將更加聚焦戰(zhàn)略主業(yè)。

　　而這樣調(diào)整的效果目前已初有體現(xiàn)。今年上半年，除海運之外，海航其他板塊均已實現(xiàn)盈利，2012年上半年，海航集團收入570多億，比上年同期增長24%，負債率為65%。