海口網(wǎng)9月11日消息（記者 談星余）汪洋大海上，天氣情況復(fù)雜多變，船舶在作業(yè)時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到險(xiǎn)情，作為海洋大省的海南，這種情況更是普遍。長(zhǎng)期以來(lái)，人們不斷尋求在海上作業(yè)的安全保障，開發(fā)了各種各樣的求救方式，如通過(guò)撥打報(bào)警電話、通知電臺(tái)、發(fā)射信號(hào)彈等，然而，這些求救方式在高科技的檢驗(yàn)下以及實(shí)際操作過(guò)程中，逐漸顯現(xiàn)出一定的局限性。那么工作人員是如何展開海上搜救，又是如何在浩瀚無(wú)垠的大海上準(zhǔn)確而迅速地找到遇險(xiǎn)船舶和船員的呢？小小的無(wú)線電示位標(biāo)可為您揭開謎底。

　　將求救信號(hào)連接到 上萬(wàn)公里海事衛(wèi)星

　　作為海上輪船的求救工具，無(wú)線電臺(tái)和燈光信號(hào)被使用了一百多年，直到上世紀(jì)末，這些傳統(tǒng)求救手段才逐漸被全球海事遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)（GMDSS）所取代，而無(wú)線示位標(biāo)是該系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，它發(fā)射出遇難求救訊號(hào)，讓船舶可以更有效地進(jìn)行求助，保障了船員安全。

　　緊急無(wú)線電示位標(biāo)的英文縮寫為EPIRB（Emergency Position Indicating Radio Beacon），它在緊急情況下幫助搜救人員進(jìn)行定位。無(wú)線電示位標(biāo)是一種能夠發(fā)射無(wú)線電信號(hào)的裝置，利用自身發(fā)射的無(wú)線電信號(hào)，表明遇險(xiǎn)船只所處位置，從而方便救援。今天，無(wú)線電示位標(biāo)已經(jīng)成為保障航海安全以及實(shí)施海上救援不可或缺的重要設(shè)備。

　　一般的無(wú)線電示位標(biāo)包含有芯片、GPS、電池、無(wú)線電發(fā)射器、防水措施、自動(dòng)報(bào)警裝置等。無(wú)線電示位標(biāo)一旦被激活，其中的無(wú)線電發(fā)射器就開始發(fā)射信號(hào)。大約在3萬(wàn)多公里的高空，國(guó)際海事通訊衛(wèi)星在地球同步軌道運(yùn)行，它可以探測(cè)到無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)射的信號(hào)。示位標(biāo)中通常都裝備了GPS接收器，每隔幾秒鐘，無(wú)線電示位標(biāo)就會(huì)向衛(wèi)星發(fā)射信號(hào)，標(biāo)出船舶所處位置，以便飛機(jī)或輪船上的救助者可以依靠無(wú)線電示位標(biāo)的信號(hào)導(dǎo)向目標(biāo)進(jìn)行追蹤。

　　無(wú)線電示位標(biāo)只有在發(fā)生擱淺、船只相撞、火災(zāi)、浸水以及海盜襲擊等情況下，需要求救時(shí)才打開。

　　三大功能保證迅速救援

　　“一般來(lái)說(shuō)，會(huì)在船艙放置一個(gè)無(wú)線電示位標(biāo)，每個(gè)救生筏中也各安裝一個(gè)?！睋?jù)海南公安邊防總隊(duì)海警第一支隊(duì)兩棲特勤隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)陳鑫介紹，緊急無(wú)線電示位標(biāo)系統(tǒng)主要有報(bào)警、識(shí)別和定位三大功能。

　　無(wú)線電示位標(biāo)靠傳送出一種無(wú)線電波進(jìn)行報(bào)警。它的手動(dòng)應(yīng)用方式很簡(jiǎn)單，只要輕拉它旁邊一條線就可將其激活；在低于海平面約一米的水中，大氣壓發(fā)生極大改變的時(shí)候，無(wú)線電示位標(biāo)也會(huì)立刻自動(dòng)報(bào)警。

　　無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)射的報(bào)警信號(hào)中含有識(shí)別信息，便于確定載體。通過(guò)報(bào)警，雷達(dá)可以搜索到無(wú)線電波，與此同時(shí)，海事衛(wèi)星也可以將接收到的數(shù)據(jù)傳到海上的岸臺(tái)。在海南公安邊防總隊(duì)海警第一支隊(duì)船艙操作室中，記者看到操作臺(tái)上雷達(dá)顯示屏中布滿了黃色的小點(diǎn)，這是雷達(dá)所掃描到的海面物體。當(dāng)船只遇險(xiǎn)后，人們利用無(wú)線電示位標(biāo)報(bào)警的時(shí)候，雷達(dá)通過(guò)不斷掃描，顯示屏上就會(huì)出現(xiàn)紅色的目標(biāo)點(diǎn)，這就表明該處有船只遇難，需要救援，工作人員便朝紅點(diǎn)方位進(jìn)行搜救。

　　無(wú)線電示位標(biāo)中有個(gè)內(nèi)置GPS可以較準(zhǔn)確地標(biāo)出遇險(xiǎn)船舶的經(jīng)緯度。無(wú)論船只遇到何種情況，船員手中只要拿著無(wú)線電示位標(biāo)，就能被找到。“無(wú)線電示位標(biāo)不僅可以發(fā)射無(wú)線電波，還能發(fā)射衛(wèi)星波。”陳鑫說(shuō)，它是GMDSS系統(tǒng)當(dāng)中最重要的組成部分，報(bào)警之后，每個(gè)港岸上塔臺(tái)附近的船舶，都能收到其求救信號(hào)。

　　守好“出海最后一道防線”

　　海上天氣復(fù)雜難測(cè)，一條船舶可能遇到各種情況，有了無(wú)線電示位標(biāo)，搜救工作人員可以在最短時(shí)間內(nèi)找到遇難船舶。一般來(lái)說(shuō)，如果船長(zhǎng)下達(dá)棄船命令，也就是說(shuō)在認(rèn)為船舶已經(jīng)沒(méi)有挽救可能的情況下，就需要用到救生筏。每個(gè)救生筏中都會(huì)裝備無(wú)線電示位標(biāo)，它便會(huì)向塔臺(tái)不間斷地發(fā)出報(bào)警以及定位，最后報(bào)給海上搜救中心，調(diào)集海事、海警等救援部門。

　　人在救生筏上，就靠無(wú)線電示位標(biāo)來(lái)報(bào)警，普通雷達(dá)可以探測(cè)到周圍25-30海里。沒(méi)有無(wú)線電示位標(biāo)，就不可能找到目標(biāo)。無(wú)線電示位標(biāo)輕巧，好操作，是目前為止最專業(yè)也是最先進(jìn)的海上報(bào)警設(shè)備，是每艘船上都必須配備的，應(yīng)用它的初衷也是針對(duì)海上搜救活動(dòng)而設(shè)計(jì)的?！爸灰藗兪稚线€拿著無(wú)線電示位標(biāo)，就可以發(fā)出求救信號(hào)。”因此，它也被稱之為“出海的最后一道防線”。

　　需要雷達(dá)和GPS 配合救援

　　當(dāng)然，除了無(wú)線電示位標(biāo)發(fā)出警報(bào)，還需要GPS和雷達(dá)進(jìn)行接洽。無(wú)線電波除了通過(guò)空中衛(wèi)星接收外，在離遇險(xiǎn)的船舶比較近時(shí)，雷達(dá)可以搜索到無(wú)線電示位標(biāo)所發(fā)出的電波，并且標(biāo)出該船舶更加精確的位置。GPS和雷達(dá)某種程度上起到互補(bǔ)的效果。比如，遇到惡劣天氣，衛(wèi)星接收不到發(fā)出的信號(hào)，GPS就無(wú)法正常定位。而這時(shí)遇險(xiǎn)船只附近輪船上的雷達(dá)卻可以直接算出離目標(biāo)有多遠(yuǎn)等。

　　船只遇難往往都在臺(tái)風(fēng)暴雨等惡劣天氣，此時(shí)大多數(shù)儀器都失去原有的作用，很可能電臺(tái)和GPS會(huì)失控。如果手中持有無(wú)線電示位標(biāo)，通過(guò)其不間斷地向衛(wèi)星發(fā)射所在的定位信號(hào)，搜救船只就能很快確定其大概位置，并通過(guò)其發(fā)射出來(lái)的電波，雷達(dá)就能很快地精確鎖定具體位置。

　　沉入海底也能發(fā)出報(bào)警信號(hào)

　　此外，當(dāng)船舶沉沒(méi)海中時(shí)，未被固定的無(wú)線電示位標(biāo)不會(huì)隨之淹沒(méi)大海，而是浮在海面上。無(wú)線電示位標(biāo)如果沒(méi)有被沙石掩埋，哪怕其沉入海底，也可以隨著氣壓的改變自動(dòng)報(bào)警。陳鑫講述了一件真實(shí)的發(fā)生在西班牙的海上遇險(xiǎn)事件，當(dāng)時(shí)船在著火后沉沒(méi)，船員各自找塊木板呆在上面，雖然船員已經(jīng)隨著木板漂散，船里的無(wú)線電示位標(biāo)卻自動(dòng)發(fā)出了求救信號(hào)。根據(jù)風(fēng)向和海浪的流向，搜救隊(duì)員還是找到了遇險(xiǎn)船員。

　　陳鑫說(shuō)，海上發(fā)生事故后人們往往太過(guò)驚慌，很多人都跳到水里或在爭(zhēng)搶救生筏的過(guò)程中淹死了。其實(shí)，船舶遇險(xiǎn)時(shí)只要人們不驚慌，按照船長(zhǎng)指令，有秩序地上救生筏就不會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因?yàn)榫壬ぶ杏幸欢康膲嚎s干糧，以及配備的淡水，在救生筏中呆上一個(gè)星期是沒(méi)有太大問(wèn)題的。在茫茫大海中，每個(gè)救生筏里的無(wú)線電示位標(biāo)，潛到水里后隨著周邊壓強(qiáng)的改變就可以自動(dòng)報(bào)警了，求救電波也就被傳遞了出去，因此一個(gè)星期內(nèi)，前來(lái)救援的可能性是相當(dāng)大的。

　　遇難求救訊號(hào)的發(fā)展進(jìn)程

　　1844年摩斯發(fā)明了摩斯訊號(hào)碼，1895年馬可尼發(fā)明了無(wú)線電，從此輪船可使用無(wú)線電摩斯訊號(hào)通訊。

　　“鐵達(dá)尼”號(hào)于1912年4月12日23點(diǎn)45分撞上冰山，4月13日凌晨15分發(fā)出第一次無(wú)線電求救訊號(hào)。在“鐵達(dá)尼”號(hào)沉沒(méi)前，船上的電報(bào)員改發(fā)國(guó)際剛通過(guò)的“SOS”遇難求救訊號(hào)，其后救回700多條生命?！拌F達(dá)尼”號(hào)同時(shí)也是世界上第一艘使用“SOS”遇難求救的輪船。

　　1906年無(wú)線電技術(shù)發(fā)展到可以傳播人聲，無(wú)線電話應(yīng)運(yùn)而生了。

　　1999年全球海事遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)（GMDSS）開始應(yīng)用，其中包括海事衛(wèi)星通訊、數(shù)碼選擇性傳呼和緊急示位標(biāo)等可發(fā)射遇難求救訊號(hào)。