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預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)將新增4000架以上大型客機(jī)

??诰W(wǎng) http://mmkcvlj.cn 時(shí)間:2012-11-16 09:04

  擬交付客戶的首架ARJ21—700支線飛機(jī)全機(jī)對(duì)接,國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919將進(jìn)入全面試制階段

  中國(guó)民用客機(jī)加速產(chǎn)業(yè)化(經(jīng)濟(jì)聚焦)

  中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè),取得了舉世矚目的成就,比如C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn),民用飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機(jī)向大型飛機(jī)的跨越。

  目前,航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成,同時(shí)航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。未來(lái)10年是我國(guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅(jiān)時(shí)期,面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。

  11月13日至11月18日,第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東珠海舉辦,來(lái)自39個(gè)國(guó)家和地區(qū)的650多家參展商,以及100多架飛行器實(shí)物參加。

  航展期間,正在進(jìn)行型號(hào)合格審定試飛的ARJ21—700新支線飛機(jī)進(jìn)行了飛行表演和地面展示,正在進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的C919大型客機(jī)則首次以聲光電結(jié)合的形式進(jìn)行全新形象展示。開幕當(dāng)天,中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與國(guó)內(nèi)外客戶簽署了新的C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)協(xié)議,新增加50架訂單,自此C919大型客機(jī)的訂單總數(shù)達(dá)到了380架。

  C919大型客機(jī)首批裝機(jī)零件已分別在成都、上海等地開工制造,近期開始全面試制

  此次亮相的ARJ21—700新支線飛機(jī),是我國(guó)自主研制的新型渦扇支線噴氣客機(jī),主要承擔(dān)功能通信、導(dǎo)航、自動(dòng)飛行、可靠性試飛等試驗(yàn)試飛任務(wù)。

  據(jù)中國(guó)商飛公司相關(guān)人士介紹,ARJ21—700項(xiàng)目于2002年經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng),首架飛機(jī)2008年成功首飛。目前,ARJ21—700已獲得252架確認(rèn)和意向訂單,擬交付客戶的首架飛機(jī)已完成全機(jī)對(duì)接,正在進(jìn)行系統(tǒng)安裝。

  而備受矚目的C919大型客機(jī)(即國(guó)產(chǎn)大飛機(jī))則是中國(guó)自主研制的新型150座級(jí)單通道窄體客機(jī),與目前的波音737系列機(jī)型和空客320系列機(jī)型等級(jí)相當(dāng)。在此次珠海航展上,中國(guó)商飛公司與河北航空投資集團(tuán)有限公司、幸福航空有限責(zé)任公司、美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司簽署C919客機(jī)用戶協(xié)議,與美國(guó)東方航空有限責(zé)任公司簽署購(gòu)機(jī)諒解備忘錄。由此,C919大型客機(jī)用戶達(dá)到15家,訂單總數(shù)達(dá)到380架。

  中國(guó)商飛副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹說,2012年以來(lái),C919大型客機(jī)首批裝機(jī)零件已分別在成都、上海等地開工制造。近期目標(biāo)是發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù),開始全面試制。

  預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)將新增4000架以上大型客機(jī)

  過去20年,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)保持了年均15%的快速增長(zhǎng),2011年旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)到4540億客公里,貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到174億噸公里,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量居于世界第二位。2011年底的機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到1755架,其中客機(jī)1664架,貨機(jī)91架。

  波音公司預(yù)計(jì),未來(lái)20年中國(guó)將需要5260架商用飛機(jī),總價(jià)值達(dá)6700億美元,而且其中75%是用于擴(kuò)張運(yùn)力,而非更換舊機(jī)。與此同時(shí),空客也預(yù)計(jì)中國(guó)在未來(lái)20年將購(gòu)入共計(jì)3832架客機(jī)和貨機(jī)。本屆珠海航展期間,中國(guó)商飛公司發(fā)布的《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2012—2031)》預(yù)計(jì),中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)民用飛機(jī)的需求強(qiáng)勁,未來(lái)20年共需要4273架大型客機(jī)。

  與此同時(shí),中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司也在珠海航展現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了2012到2031年民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)。未來(lái)20年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)將保持穩(wěn)定發(fā)展,旅客周轉(zhuǎn)量的年均增速為8%,貨郵周轉(zhuǎn)量的年均增速為9.5%。

  預(yù)計(jì)2031年末中國(guó)民用飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到6309架,是目前機(jī)隊(duì)規(guī)模的3.6倍。由于中國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特性,未來(lái)的機(jī)隊(duì)構(gòu)成仍將以單通道干線飛機(jī)為主,但寬體干線飛機(jī)和支線飛機(jī)比例會(huì)增加。而由于運(yùn)量增長(zhǎng)和退役的替換需求,未來(lái)20年中國(guó)需要新增的民用客機(jī)達(dá)4933架。

  專家分析,從長(zhǎng)期看,中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、城市化進(jìn)程加快、居民消費(fèi)升級(jí)等因素將有利于航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展,但飛行員短缺、機(jī)場(chǎng)和航路的擁擠、高鐵競(jìng)爭(zhēng)等因素將在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)不利影響。同時(shí),高油價(jià)和嚴(yán)格的環(huán)保要求也使得航空公司加快了老舊飛機(jī)的退役。

  加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化,面臨難得發(fā)展機(jī)遇

  工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司航空處調(diào)研員白曉威表示,未來(lái)10年是我國(guó)航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的攻堅(jiān)時(shí)期,面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。而在中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)中,第一個(gè)就是加快民用客機(jī)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  白曉威說,中國(guó)航空工業(yè)經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè),取得了舉世矚目的成就,比如C919大型客機(jī)、ARJ21渦扇支線飛機(jī)等重點(diǎn)產(chǎn)品研制穩(wěn)步推進(jìn),民用飛機(jī)正在實(shí)現(xiàn)由研制生產(chǎn)中小型飛機(jī)向大型飛機(jī)的跨越。同時(shí),產(chǎn)業(yè)體系不斷健全和完善,以中航工業(yè)和中國(guó)商飛兩大國(guó)有企業(yè)為龍頭,以國(guó)家新型化工業(yè)產(chǎn)業(yè)示范基地為依托,眾多地方企業(yè)、外資企業(yè)、合資合營(yíng)企業(yè)、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產(chǎn)業(yè)新格局已經(jīng)基本形成。同時(shí),航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)。

  從全球視角看,當(dāng)前世界民用飛機(jī)發(fā)展更加關(guān)注綠色環(huán)保和更好的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),緊緊圍繞進(jìn)一步提高氣動(dòng)效率、結(jié)構(gòu)效率、動(dòng)力系統(tǒng)效率和設(shè)備可靠性以形成突破;民用飛機(jī)技術(shù)將集中于綜合優(yōu)化、新材料應(yīng)用、人機(jī)環(huán)境、環(huán)保低耗等領(lǐng)域,設(shè)計(jì)原則也由追求最好性能向追求可接受性能下的低成本方向轉(zhuǎn)變,信息化與工程化的融合成為未來(lái)先進(jìn)民用飛機(jī)的重要技術(shù)特征。

[來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) ] [作者:余建斌] [編輯:聶銳]
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