?？谝焉吓齐妱榆嚁?shù)量猛增至30多萬輛，而?？跈C(jī)動車保有量40余萬輛。電動車總數(shù)已接近機(jī)動車總數(shù)，部分道路電動車過街無等待區(qū)域、高峰期占用機(jī)動車道嚴(yán)重影響交通。海口交警部門因地制宜，采取打掉綠化帶，拓寬導(dǎo)流島緩解問題。市民對此也提出了一些意見和建議。

　　在西沙路因沒有電動車專用候車道，電動車候車有的跑到機(jī)動車道，有的占據(jù)人行斑馬線

　　走在?？诮诸^不難發(fā)現(xiàn)，高峰期期間，?？诓糠致房诜e壓的等待過街的電動車大量占用了機(jī)動車道，而電動車順逆方向互相交叉通過斑馬線導(dǎo)致通行速度緩慢，從而經(jīng)常出現(xiàn)人行綠燈配時不夠用的情況，這便直接影響了機(jī)動車的通行率。

　　就這樣，一些無等待區(qū)域或等待區(qū)域不足的路口，中國式過馬路現(xiàn)象有增無減，險象環(huán)生。而從本月5日開始，?？诤细耠妱榆囬_始常規(guī)化上牌管理，這意味?？陔妱榆嚁?shù)量將繼續(xù)增長，部分道路電動車過街無等待區(qū)域，高峰期占用機(jī)動車道嚴(yán)重影響交通的情況更不容樂觀。

本報記者接日兵分幾路走訪了部分紅綠燈路口，發(fā)現(xiàn)電動車過街亂象頻現(xiàn)。

　　無導(dǎo)流島電動車占機(jī)動車道嚴(yán)重

　　時間：12月7日18時30分許地點(diǎn)：龍昆南路市醫(yī)院龍昆南門診部前斑馬線

　　當(dāng)時記者沿龍昆南路由北向南行駛，行至市醫(yī)院龍昆南門診部門前看到，由于該人行斑馬線前沒有導(dǎo)流島，60多輛電動車組成的“大隊伍”占用了二分之一的機(jī)動車道等紅燈，其中，部分是等待過馬路，被“大隊伍”攔截而被迫停下來準(zhǔn)備直行的電動車。而機(jī)動車只能利用僅剩的一個車道，擦著電動車群的先行車輛車頭，緩慢通過，機(jī)動車100多秒綠燈里，僅通過30輛機(jī)動車。

　　在不足50秒的人行綠燈通行時間里，積壓在這里的60余位電動車車主們都紅了眼的往前搶，哪輛車慢了一些，便會遭到憑空的謾罵，對向的甚至同向的電動車不時會發(fā)生碰撞，這時車主們便會邊謾罵邊頭也不回地繼續(xù)往前沖?！斑@是與時間賽跑呢，稍微慢點(diǎn)，你就被卡在道路中間，再等個2分多鐘，誰也不愿意?！庇浾唠S即攔下一位沖在前幾位通過斑馬線的林先生，他如是說。

　　百輛電動車只能停車線前等紅燈

　　時間：12月7日17時20分許地點(diǎn)：龍華路與龍昆北路交叉口

　　這個時間，?？谝呀?jīng)迎來了交通高峰期，道路上的機(jī)動車、行人和電動車數(shù)量趨于最大量。在龍華路與龍昆北路的交叉口，記者粗略統(tǒng)計，約150輛左右的電動車從龍華路東側(cè)向西行至龍昆北路西側(cè)機(jī)動車道停車線前，等待北向南直行的綠燈，需等100余秒。一般現(xiàn)場執(zhí)勤交警會在電動車數(shù)量達(dá)到50輛左右時，提前疏導(dǎo)這一批北向南先行通過，接下來積壓的電動車數(shù)量將達(dá)到90余輛。由于此交叉口沒有電動車等待區(qū)域，電動車群東西方向橫在機(jī)動車道前，一直延伸至龍昆溝上，南北方向占用了龍昆北路從北向南的右轉(zhuǎn)機(jī)動車道。

　　當(dāng)人行綠燈與機(jī)動車綠燈亮起，機(jī)動車需要讓行電動車群，在百輛電動車全部啟動起來后，機(jī)動車才緩緩的跟在電動車群后面緩慢行駛，綠燈時間約40余秒，大約能通過20多輛機(jī)動車，只能讓原本等待后面的機(jī)動車前移一次，個別車輛需要等待2次紅燈才能通過該路口。據(jù)現(xiàn)場執(zhí)勤交警介紹，高峰時間，該路口的人行綠燈根據(jù)電動車流量，會增加10秒鐘，確保電動車能全部一次性通過該路口。

　　嫌紅燈配時長總有一波集體闖紅燈

　　時間：12月7日15時20分許地點(diǎn)：西沙路與龍昆南路交叉口

　　記者蹲點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，這里人行紅綠燈綠燈時間為40余秒，紅燈等待時長約為125秒。在幾個紅綠燈轉(zhuǎn)換周期中，市民都不約而同地在人行紅燈45秒左右時，出現(xiàn)一次集體闖紅燈通過的情況，一次大約疏通掉50輛電動車左右。同時，原本該按照機(jī)動車綠燈通過的機(jī)動車，先行的幾輛需要讓行這批電動車后，方能使用正常行駛車速通過路口。

　　接下來，80余秒的時間，會再次聚集70余輛電動車，在人行紅燈倒數(shù)10余秒的情況下，有人帶頭闖入余下的機(jī)動車流中，險險通過。

　　記者隨即跟著闖紅燈的隊伍通過路口后，隨即攔下一名市民陳女士。“剛才你也看到了，那個汽車啟動的十幾秒時間內(nèi)，大家通過是安全的。”陳女士說，該路口紅燈等待時間過長，有大隊伍帶著闖紅燈，她認(rèn)為安全即可。

　　等待區(qū)域不足占用右轉(zhuǎn)車輛車道

　　時間：12月6日18時40分許地點(diǎn)：僑中路與海秀路交叉口

　　由于該路口行人紅燈等待時間為200多秒，由南向北行至該路口的電動車不斷積壓，需要全部集中在機(jī)動車右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的斑馬線上，高峰期時間電動車數(shù)量約積壓50余輛。但這個臨時的導(dǎo)流島區(qū)域明顯不足，很多電動車便會占用右轉(zhuǎn)車輛的機(jī)動車車道，一部分電動車則需要站在非機(jī)動車道上等待右轉(zhuǎn)車輛通過，這便造成非機(jī)動車道上直行的電動車道路不足。

　　經(jīng)過200多秒的積壓，四個路口共約匯集150余輛，當(dāng)人行綠燈同時亮起時，電動車爭相通過，出現(xiàn)垂直交叉車輛“打架”的情況，致使25秒的人行綠燈時間不夠用，總有個別落后的電動車影響直行機(jī)動車輛。期間，交警和協(xié)警不斷指揮電動車讓行，同時用口哨或直接用話語提醒落后電動車快速行駛，同時，指揮機(jī)動車延遲啟動5秒左右的時間，讓行落后的電動車。

　　海府路口電動車亂竄

　　無等待區(qū)橫七豎八停車互相干擾

　　時間：12月8日11時10分許地點(diǎn)：紅城湖路與海府路交叉口

　　8日，記者在該路口注意到，四個方向的紅綠燈等待時長大多在一分半到兩分鐘之間，但綠燈通行時間卻不足30秒，由于該路口兩側(cè)往來車輛和行人眾多，不少電動車甚至難以保證在紅燈亮起前通過馬路。

　　但記者發(fā)現(xiàn)，過馬路難不僅僅與紅綠燈配時有關(guān)，很大程度上是因?yàn)樵撀房诟飨蚨紱]有設(shè)置行人等待區(qū)，這也導(dǎo)致在等待時，很多電動車只能橫七豎八地擺放在非機(jī)動車道上，不僅影響不需要過馬路的行人和車輛，也在過馬路時造成相互之間的干擾，導(dǎo)致通過斑馬線的速度減慢。

　　“這樣多寬敞！過街的人安全了，也舒服了！”近期，海口交警支隊在管理交通過程中發(fā)現(xiàn)此問題，經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研勘查后研究出一個及時、有效的解決辦法，便是拆除了個別導(dǎo)流島區(qū)域過小的路口綠化帶，拓寬了導(dǎo)流島區(qū)域，這一項(xiàng)舉措贏得了市民的好評。同時，市民也針對個別無拓寬條件的電動車集中路口，提出一些建議。

　　記者走訪了多個人流、車流比較密集的路口。龍昆南轉(zhuǎn)盤拓寬后，龍昆南轉(zhuǎn)盤四個路口處的行人等待區(qū)的扇面邊長都至少增加了10米，按照2輛電動車占用1平方米來計算，此次一側(cè)拓寬的區(qū)域便至少多容納30輛左右的電動車，而該路口一側(cè)導(dǎo)流島兩邊的綠化帶都被拆除，總體便至少可增加50輛以上的電動車容量區(qū)域。

　　記者留意到，在改造優(yōu)化導(dǎo)流島的同時，導(dǎo)流島對應(yīng)的非機(jī)動車道也進(jìn)行了改造，適當(dāng)拓寬了電動車上行的緩坡，同時設(shè)立了隔離墩或隔離柱。7日下午，在下班高峰期，記者粗略統(tǒng)計了每一個紅燈等待時間內(nèi)等待區(qū)的電動車數(shù)量平均約60輛，高峰時間會超過百余輛。

　　同樣的，還有龍昆南路與南沙路的交叉口。該路口不僅拆除了導(dǎo)流島旁邊的綠化帶，還將導(dǎo)流島旁原來用以劃分導(dǎo)流島與轉(zhuǎn)彎車道的綠化帶一并打掉，這樣電動車從非機(jī)動車道上騎行至導(dǎo)流島的入口便加大了，從原來幾米拓寬為幾十米。原來僅能站在東側(cè)機(jī)動車道上等待紅綠燈的上百輛電動車，現(xiàn)在可以通過這個被拓寬的入口，上到導(dǎo)流島剛被打掉綠化帶的一側(cè)等待，較以前至少可以多容納30余輛電動車。

　　在濱海大道與龍華路口，從原有的痕跡上看，該路口原本是綠化帶的位置里至少有5米的距離被改為導(dǎo)流島，該丁字路口四處紅綠燈的導(dǎo)流島都經(jīng)過了拓寬，其中西向東直行方向更增加了8米余寬，極大方便了市民通行。

　　同時，記者留意到，南大橋下的斑馬線也適時進(jìn)行了拓寬。?？谑薪痪ш牻榻B，根據(jù)每天通過此路口的電動車流和行人數(shù)量，該支隊將這里的斑馬線從原來的9米拓寬至15米，同時設(shè)置紅綠燈，輔助電動車流能夠更加安全順利地通過此路口。

　　市民感嘆“安全、舒服多了”

　　“這種做法不錯，多寬敞！過街的人安全了，也舒服了！”采訪過程中，記者不時聽到通過導(dǎo)流島被拓寬路口的市民發(fā)出的此類贊嘆，紛紛對交警部門采取如此及時、有效的做法來緩解電動車行駛中遇到的問題叫好。

　　在龍昆北路的一家文化公司擔(dān)任會計的邢女士告訴記者，龍昆南大轉(zhuǎn)盤是她每天的必經(jīng)之路。讓她感觸最深的就是，以前她都需要在輔路上和右轉(zhuǎn)車輛搶行，才能進(jìn)入西南側(cè)的紅綠燈等候區(qū)，這讓她感覺非常的不安全。如今這片等候區(qū)拓寬后，她可以非常從容地選擇一個方便的位置駛?cè)氲群騾^(qū)內(nèi)，而不用擔(dān)心被右轉(zhuǎn)車輛擠到一邊，或停在路上等待。

　　“因?yàn)榇舜瓮貙挾蟠蟾纳屏嗽倦妱榆囌嫉溃蛘咭驗(yàn)榛ハ鄵屄吩斐杉t綠燈配時不足的情況，整個路口變得通暢了許多?！泵刻祢T著電動車從濱海大道向南往龍華路方向行駛的張先生也對該舉措拍手叫好。他說，該路口一般通過的電動車輛都在20輛以上，但原來的導(dǎo)流島也就是長4米多，寬2米多的一個小導(dǎo)流島，20輛電動車根本停不下，這樣電動車便要占用非機(jī)動車道影響其他電動車通過，在道路高峰期時間，甚至影響到直行車輛通行，從而直接導(dǎo)致該路口的擁堵。

　　市民李女士也有同感?！耙郧斑^馬路要跟對向行駛過來的電動車搶路，拓寬以后，大家都主動靠右邊走，交叉‘打架’的區(qū)域變少，省下彼此互讓互搶的時間，通過的也快了，小摩擦也減少了！”李女士說，以前過一些導(dǎo)流島區(qū)域不足的路口，大家互相搶路過街時，作為弱勢女性，她常被卡在道路中間，還因?yàn)橥ㄟ^慢被旁邊或后面的電動車主謾罵兩句，每次過街都有打架的感覺?，F(xiàn)在導(dǎo)流島變寬了，市民的心胸也跟著變寬了，近來，她覺得自己過街的心情也跟著舒暢了！

　　交警動作拆綠化帶，拓寬8個路口導(dǎo)流島

　　記者從海口交警支隊獲悉，在日常的管理交通過程中，該支隊發(fā)現(xiàn)，?？诔菂^(qū)部分車流集中的路口，存在導(dǎo)流島區(qū)域不足，等待紅綠燈的電動車流大量闖紅燈或者延伸占用機(jī)動車道的情況。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研勘查后，該支隊研究出一個及時、有效的解決辦法，便建議市政工程維修公司等單位，拆除個別導(dǎo)流島周邊綠化帶，以達(dá)到最大化拓寬了導(dǎo)流島區(qū)域，讓市民可以安全、安心等待指示信號燈。

　　據(jù)介紹，?？谑薪痪ш牬舜喂矊？?處人流、車流較為密集的交叉路口導(dǎo)流島進(jìn)行了優(yōu)化改善，優(yōu)化路口有，龍昆南路-南海大道，龍昆南路-南沙路，白龍南路-文明路，濱涯路-丘海大道，海甸五西路-人民大道，長堤路-龍華路，長堤路-新華北路，丘海大道鳳凰花城路段，總約拆除綠化帶2101米，遷移樹木26棵。

　　同時，針對過街電動車數(shù)量大的現(xiàn)狀，近期，該支隊聘請了多個專家對?？谑械男盘枱襞鋾r進(jìn)行了全面的優(yōu)化。如，龍昆南路原來行人過街等待時長約為140余秒，經(jīng)過紅綠燈配時優(yōu)化及二次過街設(shè)置，此路口行人最長等待時長減少至90余秒左右。

　　針對道路高峰期時段，增加過街紅燈綠配時的方法，提高電動車通行率，有時直接由路面民警根據(jù)路口交通現(xiàn)狀現(xiàn)場指揮疏導(dǎo)，或該支隊監(jiān)控指揮中心工作人員根據(jù)路面民警反映及監(jiān)控觀察的情況，綜合附近幾個路段整體的交通情況，因地制宜的調(diào)整紅燈綠配時，以確保?？谡w交通的暢通。據(jù)介紹，目前，每天下午5點(diǎn)至晚7點(diǎn)的交通高峰期時間，該支隊所有民警、協(xié)警以及協(xié)管員等所有警力都要到路面進(jìn)行指揮，警力分布至主次干道主要路口、高峰期容易擁擠路段等。

　　市民建議

　　1

　　遮陽棚最好也隨之延伸

　　對于龍昆南路轉(zhuǎn)盤等待區(qū)的拓寬，市民給予了充分的肯定，但也有一部分市民表示，等待區(qū)雖然寬了，但同時也應(yīng)該加寬遮陽棚。?？谠陉柟鈴?qiáng)烈時，雖然非機(jī)動車等待區(qū)被拓寬后導(dǎo)流島寬敞很多，但大多數(shù)市民卻仍然在原來區(qū)域擠作一團(tuán)，原因便是新拓寬的區(qū)域沒有遮陽棚?！罢l想曬太陽啊？”住在龍昆南中國城紅禾公寓的陳先生說，遮陽棚應(yīng)該也隨著導(dǎo)流島的拓寬而延伸。

　　2

　　擁擠路口設(shè)置二次等待區(qū)域

　　租住在龍華路的邱先生，每天騎著電動車上下班，他對龍華路與龍昆北路的交叉口無導(dǎo)流島區(qū)域，導(dǎo)致電動車積壓占用機(jī)動車道，而影響整體交通通暢的現(xiàn)狀感觸非常深。“大家都是搶著過馬路的，因?yàn)榫腿氖腌姡习佥v要一次性交叉通過，大家互不相讓，很容易都卡在原地?！鼻裣壬f，因?yàn)辇埨ヂ放c龍華路交叉口都沒有導(dǎo)流島，非交通高峰期時段，該路口一個方向來車的數(shù)量也約在30至50輛，它們?nèi)空加脵C(jī)動車道停車等紅燈，非常不安全，而且經(jīng)常阻擋右轉(zhuǎn)的機(jī)動車和直行的電動車群?！拔医?jīng)常趁著無機(jī)動車的空隙過渡到龍昆溝上方的道路等待，我覺得效果不錯，又安全，又減少了占用機(jī)動車道影響交通的情況?！?/p>

　　邱先生建議，龍昆橋下可以效仿龍昆南路口設(shè)置2次過街紅綠燈，利用龍昆溝這段道路，成為一個安置等待過街電動車的導(dǎo)流島。

　　3

　　增設(shè)或改造天橋分流電動車

　　采訪中，多位電動車主同時提出充分利用天橋分流電動車和行人的建議。騎著電動車回家每天要通過龍昆南路的吳女士說，龍昆南路所新建的天橋因?yàn)槠露冗^陡、無階梯的平坡路過窄，電動車根本無法推行，目前，天橋的作用并未發(fā)揮到最大程度。她認(rèn)為，目前，天橋建議應(yīng)該效仿海口東湖天橋的建設(shè)模式，改變以往的階梯式，而成為緩坡式的平路，讓行人和電動車都可以通過。但她認(rèn)為，應(yīng)該在天橋上，用護(hù)欄規(guī)劃出人行道，以及電動車左右通行的道路?！叭绻埨ツ犀F(xiàn)在的天橋是這樣的，我想，很多電動車車主寧可多走一段路過橋，也不會占用機(jī)動車道去等紅燈綠?！眳桥拷ㄗh，?？趹?yīng)該增設(shè)或者直接改造現(xiàn)有天橋資源，將天橋分流電動車流的作用發(fā)揮出來。

　　小常識

　　交警的現(xiàn)場指揮優(yōu)先于交通信號

　　交警的現(xiàn)場指揮與紅綠燈指示不一致時，你該聽誰的？

　　每天騎著電動車上班的?？谑忻耜惻空f，在道路高峰期時，經(jīng)常遇到人行紅綠燈還是紅燈時，現(xiàn)場交警便指揮正在等紅燈的電動車和行人直接通過，因此，她不知道對交警的現(xiàn)場指揮與紅綠燈指示不一致時，該聽誰的？“前面是紅燈，但交警卻指揮大家過，那是不是如果交警不在時候，我也依然可以這樣闖紅燈？”陳女士提出。

　　據(jù)路面執(zhí)勤交警陳警官介紹，根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，車輛、行人應(yīng)當(dāng)按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應(yīng)當(dāng)按照交通警察的指揮通行。由此可知，交警的現(xiàn)場指揮優(yōu)先于交通信號，其中包括輔警的現(xiàn)場指揮。陳警官介紹，交警的現(xiàn)場指揮與紅綠燈指示不一致的情況，多出現(xiàn)在道路交通突發(fā)情況，或者道路交通出現(xiàn)擁堵的時候，現(xiàn)場民警要根據(jù)路口的實(shí)際交通情況進(jìn)行人為指揮疏導(dǎo)。他呼吁廣大電動車車主，可以多抽時間系統(tǒng)學(xué)習(xí)一些道路交通法規(guī)，如《道路交通安全法》等。

　　本報記者田春宇 崔崳圖/本報記者汪承賢

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