船企紛紛開拓高附加值業(yè)務(wù)抵御“寒冬”

　　航運(yùn)市場(chǎng)的低迷令造船業(yè)“巧婦難為無(wú)米之炊”,船企為了生存也是紛紛發(fā)展特種船、海工石油裝備以及非船業(yè)務(wù)。昨日,廣東中遠(yuǎn)船務(wù)負(fù)責(zé)人介紹稱,從目前航運(yùn)市場(chǎng)情況分析來(lái)看,散貨船、集裝箱船、油船處于運(yùn)力過(guò)剩狀態(tài),建造價(jià)格一路下滑,利潤(rùn)空間越來(lái)越小,而一些新的特殊要求的船舶需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　目前中遠(yuǎn)船務(wù)、中船龍穴等都在積極發(fā)展海洋工程裝備以及特種船市場(chǎng)。昨日,由廣東中遠(yuǎn)船務(wù)自主設(shè)計(jì)建造并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)首制牲畜船亮相,在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上,此類牲畜特種船舶僅運(yùn)行有十幾艘。而包括粵新海工在內(nèi)的多家船廠則是在海工裝備領(lǐng)域發(fā)力。

　　船企發(fā)力特種船

　　有業(yè)內(nèi)人士也介紹稱,相比干散貨等傳統(tǒng)船型,特種船是低成本、高附加值的新船型,由于一些特種船建造核心技術(shù)不在國(guó)內(nèi),國(guó)外船企擁有定價(jià)權(quán)獲益頗豐,近兩年國(guó)內(nèi)一線造船企業(yè)也看到了該市場(chǎng),紛紛在特種船、節(jié)能環(huán)保型船等高附加值訂單發(fā)力。

　　目前,船舶企業(yè)仍普遍面臨“接單難、交船難、融資難、盈利難”等問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示,上半年全國(guó)造船完工2060萬(wàn)載重噸,同比下降36%,全國(guó)完工出口船同比下降34.4%。1～6月,船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額35.8億元,同比下降53.6%。

　　下半年船市難言復(fù)蘇

　　值得注意的是,由于船企積極開拓海外市場(chǎng),上半年承接出口船訂單2104萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)163.3%。有分析指出,一方面是由于去年市場(chǎng)極度低迷,今年成交量正常反彈,一些船東適應(yīng)市場(chǎng)變化開始轉(zhuǎn)型。面對(duì)船價(jià)觸底,部分周期性投資者、投機(jī)者開始訂船。

　　船舶協(xié)會(huì)方面則指出,今年以來(lái)船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷,新船價(jià)格低位徘徊,按目前船價(jià)指數(shù),我國(guó)造船企業(yè)經(jīng)營(yíng)接單已基本無(wú)利潤(rùn),造船企業(yè)成本費(fèi)用上升較快,船價(jià)與成本費(fèi)用倒掛矛盾突出。目前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力,新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。

　　行業(yè)分析

　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的最新報(bào)告顯示,上半年我國(guó)船舶工業(yè)主要造船和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑,企業(yè)交船難、接單難、融資難、盈利難等問(wèn)題依然突出。航運(yùn)業(yè)的“寒冬”令造船業(yè)持續(xù)低迷,中小船廠生存艱難,而一線船企則是紛紛加碼開拓高附加值業(yè)務(wù)以及非船業(yè)務(wù)。