美國(guó)克賴恩德勒律師事務(wù)所說，韓國(guó)亞洲航空公司２１４航班降落事故３名遇難者的家屬已經(jīng)雇傭這家知名律師行代理索賠等法律事宜。

　　除韓亞航空，失事客機(jī)制造商波音公司、舊金山消防局同樣可能成為被告。

　　韓亞航空調(diào)動(dòng)法律界資源，展開公關(guān)，試圖阻止失事客機(jī)乘客打官司索賠。

　　準(zhǔn)備起訴

　　克賴恩德勒事務(wù)所成立于１９５０年，總部位于紐約市，專長(zhǎng)空難訴訟，以為重大空難受害者代理聞名，其中包括１９８８年泛美航空公司洛克比空難、１９９５年環(huán)球航空公司空難和２０１１年“９·１１”恐怖襲擊。

　　路透社２５日獨(dú)家報(bào)道，事務(wù)所合伙人吉姆·克賴恩德勒２４日晚接受采訪時(shí)證實(shí)，他將接手關(guān)聯(lián)３名中國(guó)遇難學(xué)生以及１２名中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)籍重傷乘客的訴訟，打算今后幾周提出起訴。

　　克賴恩德勒事務(wù)所已經(jīng)在網(wǎng)站上發(fā)布接受這一雇傭的消息，說這家律師行正積極調(diào)查一切可能引發(fā)客機(jī)墜毀的原因。

　　由于一名中國(guó)遇難女生直接死因系遭現(xiàn)場(chǎng)救援的消防車碾軋，克賴恩德勒２４日要求舊金山消防局提供與應(yīng)對(duì)這起墜機(jī)事故相關(guān)的文件、視頻、照片和其他證據(jù)。

　　舊金山市檢察官辦公室拒絕就克賴恩德勒的要求置評(píng)。

　　韓亞航空搭載１６名機(jī)組人員和２９１名乘客的２１４航班６日在降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)過程中撞擊防波堤后墜毀，致３名中國(guó)學(xué)生遇難。按照美國(guó)法律，空難發(fā)生后４５天內(nèi)律師不得主動(dòng)聯(lián)系受害者，但乘客可以自行求助律師。

　　韓亞公關(guān)

　　與此同時(shí)，韓亞航空正調(diào)動(dòng)其法律界資源，雇傭洛杉磯康登與福賽思律師事務(wù)所復(fù)雜訴訟案件專家弗蘭克·西蘭，給大約７０名雇員組成的空難應(yīng)對(duì)團(tuán)隊(duì)提供咨詢。

　　西蘭幫助這家航空運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào)受傷乘客醫(yī)療費(fèi)用支付、其他乘客的酒店房費(fèi)和租車。上周接受媒體采訪時(shí)，他把韓亞航空這些行為稱為“人道主義”應(yīng)對(duì)。

　　一些失事航班乘客的代理律師警告他們的委托人，不要被韓亞航空在事故發(fā)生后的援助“沖昏了頭腦”。

　　加利福尼亞州律師弗蘭克·皮特為兩名乘客代理，告訴路透社記者：“我擔(dān)心，韓亞航空把事后援助作為公關(guān)機(jī)會(huì)，（向乘客）發(fā)出信息，意思是我們是好人、你們可以同我們打交道，然后開始給‘不需要請(qǐng)律師’打基礎(chǔ)……”

　　西蘭拒絕透露韓亞航空在事故發(fā)生后已經(jīng)向乘客支付了多少賠償金。一些受害乘客代理律師以及路透社記者聯(lián)絡(luò)上的一名乘客說，韓亞航空尚未提出任何正式的法律解決方案。

　　事故發(fā)生后，韓亞航空已經(jīng)面臨至少一起訴訟。

　　西蘭以及韓亞航空拒絕就這家航空運(yùn)營(yíng)商的法律應(yīng)對(duì)策略置評(píng)。

　　官司難度

　　一些韓亞空難受害者的代理律師預(yù)計(jì)，一旦提出起訴，韓亞航空將盡可能把官司轉(zhuǎn)移到美國(guó)以外打，緣由是美國(guó)法庭裁定的賠償金額通常比其他國(guó)家或地區(qū)高得多。

　　這些律師說，韓亞航空可能援引《蒙特利爾公約》，聲稱一些乘客或遇難者家屬?zèng)]有資格在美國(guó)起訴這家韓國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商。根據(jù)這項(xiàng)國(guó)際公約，只有美國(guó)永久居民、在美國(guó)購(gòu)買機(jī)票或把美國(guó)作為最終目的地的乘客可以在美國(guó)起訴韓亞航空。

　　按照《蒙特利爾公約》，韓亞航空自動(dòng)有義務(wù)向每名受傷乘客賠付大約１５萬美元。如果可以證明韓亞航空的過錯(cuò)導(dǎo)致事故發(fā)生，則可以索要更多賠償。

　　一些法律專家說，韓亞航空傾向于把中國(guó)乘客的索賠退回到中國(guó)進(jìn)行，美國(guó)乘客則可在美國(guó)索賠，對(duì)中國(guó)乘客是不公平、歧視性的行為。

　　如果非美國(guó)公民無法在美國(guó)起訴韓亞航空，可以嘗試起訴作為第三方的美國(guó)企業(yè)，如波音公司?？速嚩鞯吕照f，他準(zhǔn)備的訴訟將主要把波音公司列為第一被告。

　　波音公司一名發(fā)言人拒絕回應(yīng)這一說法。

　　路透社報(bào)道，空難發(fā)生時(shí)，舊金山機(jī)場(chǎng)一個(gè)名為下滑航跡的降落引導(dǎo)系統(tǒng)失靈。加州歷史邁克爾·丹科為另一批韓亞空難受害者代理，說可以把機(jī)場(chǎng)列為訴訟對(duì)象。

　　丹科還說，對(duì)遭消防車碾軋身亡遇難女生的家屬等潛在原告而言，必須“越過層層關(guān)卡”，才能成功起訴舊金山消防局這樣的政府機(jī)構(gòu)。為索要賠償，他們必須證明消防局當(dāng)時(shí)沒有遵循具體規(guī)程。

　　美國(guó)國(guó)家交通安全局負(fù)責(zé)調(diào)查墜機(jī)事故，預(yù)計(jì)大約一年后公布調(diào)查報(bào)告。

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