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　　今年3月1日起，《貴州省城市公共交通條例》正式施行。按照規(guī)定，出租車可以“拼客”。然而，8月初，貴陽市道路運輸管理局集合了全市27家出租車公司，召開了“打擊違規(guī)拼客行動動員大會”，規(guī)定的士“拼客”不能超過兩組，火車站、機場、客車站等窗口碼頭嚴禁拼客，違規(guī)的哥將面臨200至500元的處罰。(8月5日《貴陽晚報》)????

　　貴州省將的士定位為城市公共交通，將的士拼客合法化，是符合潮流之舉。然而，硬性規(guī)定的士拼客不能超過兩組，不僅說服力顯得不足，而且顯出管理思維陳舊。至于火車站、機場、客車站等窗口，是乘客聚集急需疏散的地方，更需要拼車，而現(xiàn)實卻規(guī)定這些窗口碼頭嚴禁拼客，雖然主觀上是為了維護這些窗口碼頭的良好形象，但客觀上可能會讓的士選擇避開這些窗口碼頭，從而給急需乘車的人帶來更多不便，造成人為擁擠，增加安全隱患，反而會形成不良印象。

　　如果說傳統(tǒng)的拼客還只是各方基于經濟考量后的自發(fā)選擇，那么在可持續(xù)發(fā)展、低碳生活成為一種共識之后，鼓勵拼客就成了一種社會合力。比如，希臘、韓國都明確規(guī)定了“合乘制”，決定權在司機而不在乘客；美國甚至對拼客的的士免掉收費橋梁或者道路的費用，停車場也有優(yōu)惠；德國的一些加油站主動對拼客車輛實行價格優(yōu)惠，政府也規(guī)定的士不能在交通高峰時段空車上路。我們國家面臨的交通擁堵、空氣污染比發(fā)達國家更嚴重，我們沒有理由不鼓勵的士拼客。

　　如何更有效地對的士拼客進行管理以保證健康有序發(fā)展，發(fā)達國家的一些經驗其實可以學習。比如，劃出拼客的士的專用停車位，司機發(fā)給每位“拼客”文明倡議書，倡導電臺或者平臺招車以增加的士拼客的幾率，所有“拼客”按一定比例共擔合乘里程部分和擁堵等待的費用，安裝智能計費器自動扣掉拼客停車時間，并將每位乘客的車費自動分配好，還可以打印多份發(fā)票等等。