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　　針對(duì)全國(guó)航班晚點(diǎn)日趨惡化的狀況，民航空管系統(tǒng)提出對(duì)北上廣在內(nèi)八大機(jī)場(chǎng)實(shí)施惡劣天氣和軍方活動(dòng)以外的“不限起飛”，以期提高航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率。此舉實(shí)施半個(gè)月，效果并不明顯。據(jù)報(bào)道，有航空公司統(tǒng)計(jì)，延誤原因中“流量控制”因素達(dá)到40%以上，航空公司可控因素占比不超過(guò)10%。有空管人員透露，有些延誤是因飛機(jī)“插隊(duì)”造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的要客航班可以享受優(yōu)先放行。(昨日《羊城晚報(bào)》)

　　報(bào)道把這種要客延誤稱(chēng)之為“人情延誤”，我以為此言差矣 —— 這算得了什么“人情”？！動(dòng)輒延誤幾小時(shí)十幾小時(shí)，咋沒(méi)見(jiàn)民航局、空管、航空公司表態(tài)，說(shuō)他們欠乘客什么“人情”。大家都是人，乘機(jī)都是客，假如放行與否、有情無(wú)情要視客人身份而定，這不叫人情，這叫特權(quán)。

　　前些天微博上流傳說(shuō)，郭敬明為了幫姐們韓紅寫(xiě)歌詞，趕不上回滬飛機(jī)，韓紅一個(gè)電話讓飛機(jī)延遲起飛，等小四登機(jī)。引來(lái)韓紅發(fā)微博抱屈，澄清當(dāng)時(shí)只是讓助理提前到機(jī)場(chǎng)幫小四換好機(jī)票，“自己天天慘遭飛機(jī)延誤”。為啥辟謠前大家都信韓紅有“叫?！焙桨嗟哪苣停窟€不是因?yàn)榉婚g流傳的那個(gè)特殊身份。

　　這次是冤枉了韓紅。但被網(wǎng)民和媒體抓到的要客乘機(jī)“插隊(duì)”起飛，確有其事。上月全國(guó)首次互聯(lián)網(wǎng)航班體驗(yàn)飛行活動(dòng)，搭載了民航領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)航CA4108航班，被媒體爆出早于同是北京飛往成都的川航3U8884航班起飛。后者延誤一小時(shí)，航空公司給出的原因，依然是那個(gè)人神共憤的“流量控制”，而記者向民航局查證“領(lǐng)導(dǎo)航班”是否屬實(shí)，得到的回復(fù)是“不了解情況”。

　　民航局為緩解晚點(diǎn)情況據(jù)說(shuō)已是幾次三番重拳出擊，但假如重拳總是揮向他人、揮向轄下的航空公司和機(jī)場(chǎng)，而不揮向自己人和自己人的特權(quán)，我看提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率沒(méi)多大希望。雖從未有規(guī)定說(shuō)“有要客的飛機(jī)先飛起來(lái)”，但實(shí)際到底有多少“要人”造成了不必要的航班延誤，民航局能不能給個(gè)詳細(xì)的數(shù)字？

　　一段時(shí)間以來(lái)，官方民間都在緊盯“公車(chē)私用”，但以公務(wù)名義和公務(wù)身份“插隊(duì)”起飛造成其他航班延誤，似乎還是管理死角。實(shí)際上也是公器私用的一種。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，民航局是個(gè)啥級(jí)別，哪個(gè)要客級(jí)別不比其級(jí)別高？在一個(gè)升學(xué)找教育局長(zhǎng)批條子、貸款找銀行行長(zhǎng)批條子的環(huán)境里，你說(shuō)一個(gè)小小機(jī)場(chǎng)空管員能扛得了誰(shuí)打個(gè)招呼？

　　結(jié)果受苦受累的還是旅客，一句“流量控制”以技術(shù)概念來(lái)掩蓋特權(quán)事實(shí)，你還投訴無(wú)效，求告無(wú)門(mén)。我就羨慕，媒體報(bào)道說(shuō)最近日本天皇和皇后搭乘新干線列車(chē)，因?yàn)榘肼飞嫌龅狡髽I(yè)的吊車(chē)車(chē)隊(duì)，天皇主動(dòng)要求停車(chē)，結(jié)果遲到，讓列車(chē)乘客等了兩分鐘才發(fā)車(chē)，對(duì)此官方發(fā)布消息稱(chēng)“天皇感到十分內(nèi)疚”。這邊廂，假如機(jī)場(chǎng)一有“群體性事件”就說(shuō)乘客素質(zhì)不高，我吧，就特希望“要客們”什么時(shí)候能素質(zhì)高點(diǎn)，行不？