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　　昨天是廣州第六個(gè)無車日，與往年不一樣的是，廣州第一次沒有設(shè)定限行區(qū)域，公務(wù)車也沒有封存。對(duì)此，廣州市交委回應(yīng)稱，部分市民認(rèn)為強(qiáng)設(shè)限行區(qū)對(duì)出行有影響，因而今年采取更人性化的宣傳方式。（9月23日《南方日?qǐng)?bào)》）

　　據(jù)報(bào)道，昨天上午8時(shí)，廣州市政府公務(wù)員上班高峰期，機(jī)動(dòng)車從市府東門川流而入，直至8時(shí)20分，才逐漸“門庭冷落”。南都記者在廣州市人大常委會(huì)機(jī)關(guān)門衛(wèi)室車輛出入登記簿上看到，上午共有36車次的車輛出入登記。這個(gè)數(shù)字與上周工作日期間的情況差別不大。

　　我國從2007年開始在全國推廣無車日活動(dòng)。為促進(jìn)城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排，加快城市交通發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，預(yù)防和緩解城市交通擁堵，降低城市空氣污染和倡導(dǎo)綠色出行，今年7月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部還專門就在全國范圍內(nèi)開展“中國城市無車日活動(dòng)”發(fā)出通知，并將開展中國城市無車日活動(dòng)情況作為國家園林城市、中國人居環(huán)境范例獎(jiǎng)的復(fù)查內(nèi)容或評(píng)選考核內(nèi)容。即便如此，收效甚微。今年參加無車日的城市看似增加了，但有些城市（比如廣州）取消了限行區(qū)。

　　無車日取消限行區(qū)，廣州市并不是首創(chuàng)。去年北京沒有設(shè)限行區(qū)，今年上海、深圳也沒設(shè)限行區(qū)。在杭州，今年道路管制范圍有所縮小，管制時(shí)間也較去年縮短。

　　廣州、深圳、上海等城市不設(shè)限行區(qū)的做法，讓這個(gè)無車日多少露出一點(diǎn)尷尬之色，公眾對(duì)此頗有微詞。有公務(wù)員表示，“無車日”原本是市政府一手推廣的活動(dòng)，政府和公務(wù)員應(yīng)該現(xiàn)身示范才有說服力。有網(wǎng)友認(rèn)為，“無車日”本應(yīng)是市政府帶頭低碳出行，號(hào)召市民盡量公交出行的活動(dòng)，現(xiàn)在卻變成市民帶頭，市政府“拖后腿”。

　　無車日的設(shè)立，固然需要政府部門的積極倡導(dǎo)，需要政府官員做出表率。但是，更需要全體公民的積極參與。世界無車日發(fā)端于西方國家，1998年9月22日，法國35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，使這一天成為“市內(nèi)無汽車日”。很顯然，法國35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，才有了世界無車日。假如法國政府倡導(dǎo)無車日，市民不買賬，無車日還會(huì)成為現(xiàn)實(shí)嗎？

　　我國的無車日之所以收效不大，原因復(fù)雜。原因之一就是出行不太方便。去年9月22日，河南商丘市倡導(dǎo)市民放下私家車，乘坐公共交通工具或者騎自行車、步行出行。事實(shí)上，當(dāng)天商丘市區(qū)的私家車依然不少，特別是上午9點(diǎn)半以后，商丘市區(qū)內(nèi)多條道路擁堵不堪，市區(qū)禁止私家車通行只持續(xù)了三個(gè)小時(shí)，就被迫開放。無車日變成堵車日，顯然背離了無車日的初衷。

　　原因之二，公民的綠色出行意識(shí)尚未形成。公民的自覺意識(shí)比設(shè)立限行區(qū)要重要得多。以廣州為例，前幾個(gè)無車日讓眾多的車主感到不便，效果甚微——廣州的機(jī)動(dòng)車并沒有隨著“無車日”的開展而減少，廣州人的環(huán)保意識(shí)也很難說因?yàn)橐惶斓摹盁o車日”倡導(dǎo)而增進(jìn)多少。可見，在“車民”的綠色出行意識(shí)沒有形成之前，設(shè)立限行區(qū)只能讓道路更堵。

　　無車日暴露出來的尷尬，應(yīng)當(dāng)引起政府相關(guān)部門的深思。我國的城市機(jī)動(dòng)車輛增速是不是過快？我們的城市大干快上的同時(shí)，我們的公共交通體系是不是欠債太多？再有，我們每個(gè)公民都要捫心自問：我們的環(huán)保意識(shí)是不是有點(diǎn)淡漠？

　　文/張衛(wèi)斌