人民網(wǎng)北京3月25日電 馬來(lái)西亞25日就馬航MH 370客機(jī)失聯(lián)事件調(diào)查進(jìn)展舉行發(fā)布會(huì)時(shí)指出，馬方認(rèn)定航班“止步”南印度洋，調(diào)查主要依賴海事衛(wèi)星及英國(guó)的支持，新的調(diào)查方法此前從未用過(guò)。失聯(lián)客機(jī)為何會(huì)多次變更航線？馬軍方為何在觀測(cè)到飛機(jī)后沒進(jìn)行跟蹤識(shí)別？下一階段搜尋應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行？一位航空專家向記者解答了這些疑問(wèn)。

　　民航改變航線一般不會(huì)被軍方詢問(wèn)

　　馬軍方雷達(dá)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)，MH370航班在起飛后有返航跡象，掉頭后飛過(guò)馬來(lái)半島，飛往檳城方向，并未發(fā)出警告信號(hào)或攔截命令。這是為什么呢？專家解釋道，馬軍方對(duì)飛機(jī)的監(jiān)控實(shí)際上就是一個(gè)識(shí)別跟蹤的過(guò)程，并沒有詢問(wèn)民航飛機(jī)的職責(zé)。在發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)往西飛后，馬軍方認(rèn)為僅僅是改變了航線，即技術(shù)變更。這種情況一般以民用航空為主，軍方實(shí)際上是監(jiān)控。如果飛機(jī)對(duì)本土和軍機(jī)沒有安全威脅，發(fā)生技術(shù)變更并不需要跟軍方通報(bào)。在監(jiān)控狀態(tài)下，馬軍方實(shí)際上并不知道飛機(jī)處于失聯(lián)狀態(tài)。

　　至于失聯(lián)客機(jī)為何會(huì)多次變更航線，專家認(rèn)為，從目前軌跡來(lái)看，這不是技術(shù)變更，而是操控飛機(jī)的人員試圖改變飛機(jī)軌跡。至于這種改變的原因，由于目前還沒有掌握向地面通話的信息，還不能對(duì)軌跡進(jìn)行識(shí)別和判斷，因此對(duì)飛機(jī)是否遭遇劫持做出判斷還太早。目前的種種說(shuō)法只是相關(guān)團(tuán)隊(duì)的猜測(cè)。

　　如何捕捉民航客機(jī)？

　　在科技如此發(fā)達(dá)的今天，到底有沒有可能讓一架飛機(jī)憑空消失？專家指出，目前的捕捉技術(shù)分為空中、地面和衛(wèi)星三種。在地面，一旦應(yīng)答信號(hào)丟失，航管部門就不能對(duì)客機(jī)進(jìn)行識(shí)別，而在空中，軍方雷達(dá)僅僅處于監(jiān)控狀態(tài)，因此，需要通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)對(duì)飛機(jī)軌跡進(jìn)行模糊確認(rèn)。衛(wèi)星的方法就是通過(guò)每隔半小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)信號(hào)大致識(shí)別飛機(jī)的飛行方向，因此劃出了失聯(lián)飛機(jī)的兩條飛行走廊。至于到底是向北還是向南，需要其他的信息來(lái)支撐。在對(duì)多普勒頻率變更進(jìn)行分析后，最終得出飛機(jī)向南飛的結(jié)論。馬方根據(jù)這些信息推算出飛機(jī)可能的遺失點(diǎn)，但是并沒有更多信息來(lái)印證飛機(jī)到底在哪個(gè)區(qū)域。

　　接下來(lái)如何搜尋？

　　對(duì)于接下來(lái)的搜尋，專家認(rèn)為，在馬方宣布馬航MH370客機(jī)終結(jié)區(qū)域后，未來(lái)的搜尋范圍大大地縮小了。之前，可能需要在一個(gè)5000多公里半徑的范圍內(nèi)搜尋——這幾乎是不可實(shí)現(xiàn)的，但目前的范圍已經(jīng)縮小到500公里半徑范圍。對(duì)于飛機(jī)到底遭遇了什么，只有找到黑匣子才能做出判斷。而對(duì)黑匣子的搜尋，無(wú)論是派遣水下人員，還是使用黑匣子定位儀，都需要將飛機(jī)位置進(jìn)一步縮小之后才能進(jìn)行。

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