????????晴天車輛經過鎮(zhèn)北路時，路面仍然清晰折射出倒影。 本報記者吳崇遠/攝

????????東陽市橫店鎮(zhèn)，說起鎮(zhèn)北路，可是一條“名路”——這是一條兩頭連接著S218省道（東仙線）和橫店景區(qū)的重要道路，每年節(jié)假日期間，前往景區(qū)游玩的車輛在路上川流不息。

????????但它能出名，不是因為繁忙，而是因為危險。對這條路當?shù)乩习傩杖巳私灾喟肴藭∧銍Z一句：兄弟，開這條路可得當心?。∠掠晗卵┨?，盡量別在這路上開車，否則容易出車禍。

????????這到底是一條什么路，為何讓大家有一種看到“百慕大”的感覺？昨天，本報記者來到現(xiàn)場，用自己的腳步丈量這條路。

????????路面光滑如鏡

????????15個月出了199起車禍

????????鎮(zhèn)北路位于東陽市橫店鎮(zhèn)，全長3.701公里。東西兩側分別與S218省道（東仙線）和橫店萬盛街北延段相接，是S218省道橫店段的一條重要復線。

????????“當時因為在橫店旅游黃金季節(jié)時，S218省道的車流比較大，所以考慮修建這條路，將原來途經橫店鎮(zhèn)中心前往景區(qū)的車流分流出去一部分?！睎|陽市交通局工作人員說起這段公路的來歷——2012年鎮(zhèn)北路開始動工建設，根據(jù)東陽市交通設計所出具的設計報告稱，設計公路等級為二級公路，路基寬18米，雙向四車道設計，設計時速80公里/小時，局部路段60公里/小時。

????????2013年1月13日，鎮(zhèn)北路開通放行。不過尷尬的是，這條嶄新的水泥馬路開通首日就遇到了“開門紅”：這一天下著雨，下午5點多在鎮(zhèn)北路巖前村路段發(fā)生了一起兩車相撞事故，一人在事故中受傷。

????????附近的村民告訴記者，鎮(zhèn)北路開通后每到下雨或者下雪天總會有事故發(fā)生，輕則兩車相撞，重則翻車，“我們這里開車的人，下雨天寧可繞路也不會開上這條路的，路面很滑的。”住在香園里村的李先生說。

????????交警部門也對這條路很犯怵。記者從東陽市交警大隊了解到，從2013年1月13日至2014年4月15日，交警大隊共接受處理鎮(zhèn)北路上的交通事故199起，共造成53人受傷，5人死亡。

????????交警部門通過分析得出，這些事故中因地面打滑側翻、墜車的事故達到86起。

????????昨天記者在現(xiàn)場觀察了一下：路面由水泥鋪設，呈一塊塊正方形小方格狀。即使在晴天陽光下，水泥路面的顏色比起一般的路面要深許多，即使是晴天看起來也像潑了一層水——遠處有小車駛來時，還能很清楚地看到車輛和路邊電燈桿的倒影（見圖），猶如一面鏡子。

????????記者用雙腳在路面上來回走動，發(fā)現(xiàn)這片水泥路面明顯比一般水泥路面要光滑，摩擦力也小很多，鞋面能在路面上貼地滑動。

????????易出事

????????或因澆筑時水泥用量過高

????????這樣一條路在家門口，對于橫店當?shù)鼐用駚碚f，開上去無疑是要心頭打鼓的。

????????對于東陽交警部門來說，高發(fā)的事故率也是一件頭疼的事情。一到雨雪天氣，屬地交警中隊幾乎全員出動，就蹲守在這條馬路上。

????????為何這條馬路會這么滑？曾經前往鎮(zhèn)北路現(xiàn)場考察多次的浙江省公安廳交通管理局高級工程師夏方慶認為，造成這樣的原因很有可能是澆筑路面時，使用的混凝土配比不合理，即混凝土中水泥用量過多，含沙量太少導致的。

????????夏工告訴記者，目前國省道二級公路水泥配方比例一般為——水泥：砂：碎石：水，分別為1：1.6~1.8（選?。?.6~3.1（選取）：0.4~0.48（選?。??！斑@條路路面顏色比一般的都要深，很有可能是建設時，水泥用量太大導致的，算是‘好心辦了壞事’?！?/p>

????????東陽市交通局總工程師葛海波也表示，路面出現(xiàn)這樣的色澤度，通常情況下，除了和混凝土配方有關外，也不排除具體施工中采用的水泥因批次不同，其顆粒程度出現(xiàn)差異。

????????先降低限速

????????新路修好后將分流車輛

????????這條“百慕大”路，應該怎么拯救？

????????葛海波告訴記者，他們已經對路面進行橫豎切紋處理來增大摩擦力，也委托第三方檢測機構對鎮(zhèn)北路路面進行多項檢測，“前后分別進行了兩次檢測，數(shù)值均符合標準?！?/p>

????????記者在這份檢測報告中看到，對鎮(zhèn)北路路面分別進行了抗滑（構造深度）鋪砂法、抗滑（構造深度）激光和抗滑（摩擦系數(shù)）擺式儀三種方法的檢測。

????????而一位曾參與杭州地區(qū)交通工程質量檢測的工程師告訴記者，根據(jù)國家行業(yè)規(guī)范標準，水泥公路路面主要檢測的是一種叫“抗滑構造深度”的項目，來衡量路面抗滑能力，而柏油瀝青馬路則更多地使用另外一種叫“抗滑（摩擦系數(shù)）擺式儀”的方法，來判定摩擦力大小。這位工程師認為，由于“擺式儀”檢測法中并沒有適用于水泥公路的標準，所以這項檢測結果參考值意義并不大。

????????聊到下一步打算時，葛海波認為，首先希望交警部門在鎮(zhèn)北路上一些急彎路段設置測速儀，并且進一步降低這些路段的限速，來壓制目前普遍存在的車輛超速現(xiàn)象，降低事故發(fā)生概率；而后，他們會聯(lián)合交警部門，對此前那些事故做進一步分析，最終拿出針對性的改造方案。

????????省交管局的高級工程師夏方慶則表示，要完全根治鎮(zhèn)北路的“毛病”，還需要將現(xiàn)有路面全部敲碎重新鋪設一次，當然這個工程量就非常大了。

????????此外，記者從東陽市交通局了解到，今年下半年后，新建的40省道就將動工建設，工程工期約三年，這條新路建成后將會大大分流目前鎮(zhèn)北路的交通流量。