??????????以馬士基為首醞釀組建的P3聯(lián)盟，剛剛被中國商務部的反壟斷審批否決，但國內(nèi)三大央企航運巨頭史無前例的“結(jié)盟”，卻令中日航線上的惡性競爭愈演愈烈。

????????“目前，上海到日本市場的運價已經(jīng)跌到了-500美元/TEU（20英尺標準集裝箱），連云港、青島到日本的運價更是跌到-650美元/TEU，天津、大連、威海、煙臺到日本的運價也跌到-580美元/TEU。”一家從事中日航線運營的航運公司高層昨天對《第一財經(jīng)（微博)日報》記者透露。

????????上述人士表示，“負運費”的反常現(xiàn)象，緣于上個月三家央企航運公司在中日航線上的“結(jié)盟”并且增加運力投放，導致中日航線上的供需平衡被打破，價格戰(zhàn)已經(jīng)打了一個月。

????????如今，鑒于“負運費”怪象的重現(xiàn)，本來就利潤微薄的中日航線上的很多貨主、貨代、班輪公司已經(jīng)聯(lián)名上書上海航交所“求救”。

????????“負運費”怪象溯源

????????上個月，隸屬于中遠集運、中海集運（601866.SH）和中國外運（00598.HK）的泛亞航運、浦海航運與中外運集運公司，在上海低調(diào)簽約，約定在中國—日本集裝箱運輸市場上開展合作。

????????自5月上旬起，三方在華北、華東地區(qū)的重要港口至日本關(guān)東—關(guān)西—九州航線上，以共同投船并互換艙位的形式進行合作經(jīng)營，拓寬航線覆蓋面、增加班期密度。

????????這也是此前以競爭為主的三方首次攜手進行深度合作。不過，選擇的合作線路，并不是歐美等主要的遠洋干線，而是基本只有中國企業(yè)在經(jīng)營的中日航線。

????????據(jù)記者了解，從上月初開始，三家就聯(lián)合陸續(xù)在上海、青島、大連始發(fā)到日本的航線上增加了各1000TEU以上的運力投放，目前，三家在大連、天津、青島、上海到日本航線市場的份額已經(jīng)分別占據(jù)了約39%、50%、47%和26%。

????????在此之前，中日航線主要由國內(nèi)航運企業(yè)經(jīng)營。除了海豐國際、中通海運、共同海運、上海錦江航運等幾家民營或者地方航運企業(yè)，中遠和中外運也有少數(shù)的運力投放，中海則主要采用購買共同海運航線上的艙位形式經(jīng)營。

????????由于中日航線線路短，船舶周轉(zhuǎn)周期短，行業(yè)進入門檻低，船公司常常大打“價格戰(zhàn)”。

????????有知情人士對本報表示，前幾年的價格戰(zhàn)迫使一些虧不起的小航企退出了中日航線，而日本的航運企業(yè)根本看不上這個市場，而是去搶占利潤空間更大的遠洋航線，現(xiàn)在中日航線就剩下國內(nèi)企業(yè)“窩里斗”，直到近期三家“結(jié)盟”后，形勢發(fā)生了進一步的變化。

????????“三家結(jié)盟增加運力后，以往的供需相對平衡被打破，很多企業(yè)開始恐慌性降價，現(xiàn)在各家給代理的報價每天都在降，每天都在虧錢，再跌下去，即使加上征收的各種附加費，價格都很難轉(zhuǎn)正了?！鄙鲜龊竭\企業(yè)高層對本報記者稱。

????????他還表示，由于央企在資金、融資方面的優(yōu)勢，最先退出市場的絕對不會是虧得起的央企，最終在中日航線上可能出現(xiàn)的情況，就是三家央企的份額越來越大，不過依然還會有后來者不斷加入，繼續(xù)拼價格。

????????集體上書“求規(guī)范”

????????據(jù)記者了解，目前日本航線的價格混亂，已經(jīng)讓這條航線上的很多貨主、貨代、班輪公司無所適從，開始集體上書交通運輸部旗下的上海航交所，要求出面規(guī)范。

????????這封《致上海航運交易所的一封公開信》提到，按照粗略統(tǒng)計，各口岸累計每周出口量約4萬TEU，目前的市場運價導致每周近億元人民幣的虧損，必然導致某些公司退出市場，同時留存的公司也是傷痕累累。

????????事實上，運價為負的反常情況，多年前就曾在中日航線的市場上出現(xiàn)過。

????????從2003年開始，中日航線就出現(xiàn)過“負運價”的情況，直到2006年“負運價”愈演愈烈時，交通部一度發(fā)布《關(guān)于整頓和規(guī)范中日航線班輪市場秩序的公告》，并處罰了四家低于正常合理水平運價、妨礙公平競爭的違規(guī)經(jīng)營公司。

????????如今歷史重演后，尚未有政府相關(guān)部門介入?yún)f(xié)調(diào)?！敖M建聯(lián)盟最終的目的應該是通過協(xié)調(diào)甚至合并運力，降低成本，提高效率，避免運力過剩帶來的價格戰(zhàn)。而作為央企，如何確定自己的定位，在什么航線上應該聯(lián)盟也非常值得商榷，相對國際遠程干線而言，市場并不大的中日航線是否值得如此‘血拼’？”一位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析稱。

????????值得注意的是，目前三大航運央企的經(jīng)營狀況并不樂觀，中國遠洋（601919.SH）剛剛擺脫退市危機，中海集運去年則虧損26.46億元，中外運長航集團更是虧損百億。

????????而在今年年初，中遠集團與中海集團曾簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在業(yè)務發(fā)展和項目投資方面優(yōu)先考慮將對方作為合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應服務商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場等，但在兩家公司重點經(jīng)營的歐美航線上，實質(zhì)性的合作至今尚未開展。

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