五問：如何追責(zé)和賠償—每名遇難者至少獲賠110萬元

　　新京報訊(記者儲信艷)時隔幾個月，馬航客機再現(xiàn)致命事故。乘客會得到多少賠償？馬航是否會破產(chǎn)？這件事情將如何收場？如何問責(zé)肇事者？根據(jù)各方分析，解決以上問題最重要的是先確定責(zé)任方。

　　馬航即使破產(chǎn)乘客也會獲賠

　　從遇難者索取賠償?shù)慕嵌葋砜?，被稱為“中國跨國空難索賠第一人”的著名律師郝俊波接受新京報記者專訪時表示，航空公司有無過錯，對于最后賠付的款項多少有很大影響。

　　郝俊波介紹稱，民航客機遇難，無論哪國乘客，都有權(quán)利提出索賠。如果不是航空公司的過錯，那么根據(jù)《蒙特利爾公約》和其他相關(guān)規(guī)定，遇難者家屬每戶將獲得最低十幾萬美元(約合110萬人民幣)的賠償。如果是馬航客機在操作中出現(xiàn)失誤，比如偏離航線，不理會地面的警告而遭到擊落，那么航空公司將適用于無限額賠償責(zé)任。

　　空難是一個小概率事件，但是對于馬來西亞航空來說，在不到半年的時間內(nèi)發(fā)生兩起重大事故。馬航是否會破產(chǎn)，進而影響事件的調(diào)查和賠償呢?

　　郝俊波律師稱，不能排除馬航破產(chǎn)的可能。不過即使如此，對乘客的影響也不大，保險公司會做出理賠。

　　肇事者根據(jù)各自國家法律問責(zé)

　　從刑事追責(zé)的角度來看，中國政法大學(xué)國際法學(xué)院教授梁淑英對新京報記者表示，如果肇事者是烏克蘭政府控制下的人員、或者在烏克蘭境內(nèi)肇事，那么烏克蘭政府有權(quán)利和責(zé)任按照本國的法律對其進行刑事處理。同樣，肇事者如果在俄羅斯境內(nèi)，那就按照俄羅斯國內(nèi)的法律予以問責(zé)。這是尊重國家主權(quán)和屬地有越權(quán)的表現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，如果是烏克蘭或者俄羅斯政府擊落航班，遇難者家屬的賠償是有保障的。

　　國際上有客機被擊落的先例。1988年7月3日兩伊戰(zhàn)爭結(jié)束前，伊朗航空公司IR655號班機被美國海軍的導(dǎo)彈巡洋艦文森斯號擊落，290名乘客和機組人員全部罹難。伊朗將美國政府告上了國際法院，最后兩國調(diào)停解決。美國雖然不肯承認此事的法律責(zé)任，但是美國在1992年最終答應(yīng)支付伊朗6180萬美元賠償金。

　　按照慣常的做法，客機發(fā)生空難，航空公司會首先承擔(dān)責(zé)任，支付給遇難者家屬一小部分賠償金。比如在馬航370的事故中，馬航提出給遇難者每戶5萬美元的賠償。然后，在看具體情況進行責(zé)任分析，進行最終的索賠或者起訴。

　　郝俊波表示，如果是政府的導(dǎo)彈擊落MH17，向一國政府要求索賠，很有可能最后起訴到國際法院，不過那將是一個曠日持久的過程。

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