據中國之聲《新聞晚高峰》報道，今天，亞航QZ8501航班的搜救進入第6天，各國的打撈仍在繼續(xù)。截至北京時間今天下午5點30分，搜救人員已經打撈起22具遺體。但對黑匣子的打撈仍然沒有任何收獲。同時，印尼搜救中心和亞航也否認已經通過聲吶鎖定客機主體殘骸。

　　搜救設備方面，今天印尼方面一共出動了17架飛機和29艘船只，其中就包括裝置有海底探測器、聲吶掃描設備的船只，另外還配備了50多名潛水員。

　　今天的搜尋工作主要是集中在一個區(qū)域。聯(lián)合搜救隊今天有兩個任務，一個是載有海底探測裝置的船只搜尋飛機的位置和黑匣子，另外一個任務還是搜尋打撈殘骸以及遇難者的遺體。但是目前還是沒有得到飛機具體位置的消息。昨天確認身份的女性遇難者已經被家人安葬。在今天下午兩點半，遇難者遺體身份調查小組宣布又有三名遇難者的身份得到了確認，和昨天一樣，在移交儀式上進行了祈禱誦經儀式。不難想象，親屬們的心情是非常的痛楚。其余遇難者身份由于數(shù)據不足，還沒有得到確認。另外記者從調查小組得到消息，目前除了印尼專家，還有來自新加坡、馬來西亞、澳大利亞等國的專家也參與協(xié)助進行身份調查。

　　其實這幾天我們不難發(fā)現(xiàn)，影響搜尋進展最大的問題就是天氣因素。昨天事發(fā)區(qū)域的天氣非常惡劣，海面的風浪非常大，而且還下著大雨，搜尋工作也是時斷時續(xù)的。今天，海面的風浪仍然是很大。但是好在天氣的情況似乎是有所好轉。因此今天早上的搜尋工作從早上5點鐘就已經啟動了。由于事發(fā)區(qū)域的深度是25到30米左右，印尼方面此前也表示，他們有能力進行搜索。此外包括新加坡等國也集中了相應的探測設備。昨天記者采訪了印尼交通部的官員，他也表示，目前搜尋黑匣子的難點就是天氣，他們需要一個相對來說比較平靜的水面。顯然，最近天的風浪對于搜尋工作產生了非常大的干擾。

　　隨著搜救的繼續(xù)，有關客機失事原因的調查也在進行當中。最新的猜測有兩種觀點。

　　第一種：為躲避惡劣天氣，客機短時間內爬升坡度太陡，導致飛機失速，從而墜海。對此，中國《航空知識》雜志副主編王亞男表示，QZ8501的墜毀與“失速”關聯(lián)很大。

　　王亞男：因為考慮到現(xiàn)在至今沒有發(fā)現(xiàn)生還者，而且從找到的漂浮物來看，飛機的結構可能在觸海的那一瞬間，撞擊非常劇烈，可能解體破壞的也比較利害，所以這或許也能解釋，為什么我們沒有發(fā)現(xiàn)生還者，甚至連遇難者的遺體發(fā)現(xiàn)的都不多的一個原因，有可能有很多遇難者隨同飛機迅速地沉入到海底。從雷達的記錄顯示，當時的QZ8501航班，最大的爬升力曾經到過每分鐘接近3000米，而這個速度如果在32000英尺的高度上的話，這樣的爬升是極為危險的。按照操作的規(guī)范，在如此的高度上，爬升的速度應該在每分鐘幾百米左右，如果以過陡的坡度向上爬升，飛機會因為迎面氣流的迎角過大，導致機翼喪失升力，飛機在這個時候就會像秤砣一樣迅速向海面墜落。

　　第二種聲音：客機曾經成功迫降海面，后由于暴風雨太大被海浪吞噬。對此，王亞男認為，如果飛機確以每分鐘5000米的速度高速墜落，飛機墜毀解體前，機組人員可能根本就沒有迫降的機會。

　　王亞男：從打撈起來的飛機的漂浮物，還不能提供足夠的證據來表明機組人員在最后接觸海面之前是否嘗試過迫降。但我個人認為，如果它曾經的下落速度能達到每分鐘5千到6千米的話，那這樣一個速度可能會讓飛機迅速的損失高度。換句話說，也許機組人員在最后意識到他們可能會以非常劇烈的姿態(tài)撞擊海面的時候，他們的高度已經非常有限了，下落的速度過快的話，他們會喪失掉這一寶貴的機會。像這樣的飛機，以比較高的垂直速度接觸海面的時候，這個時候海水堅硬的就會如同石頭一樣，那么飛機會在一瞬間解體，這個是不用質疑的。

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