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　　對(duì)高速公路作為生產(chǎn)生活必需品應(yīng)不應(yīng)由公共財(cái)政免費(fèi)提供的疑問，山東省交通廳新聞發(fā)言人1月2日回應(yīng)稱，如果高速公路免費(fèi)，實(shí)質(zhì)上是用應(yīng)當(dāng)針對(duì)更廣泛群眾提供普通公共服務(wù)的公共財(cái)政資源，負(fù)擔(dān)了那些原本只有少數(shù)主體受益的社會(huì)事業(yè)成本，某種程度上說，有窮人補(bǔ)貼富人之嫌疑。(1月4日《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》)????

　　在我看來，已經(jīng)到期高速公路延期收費(fèi)，影響的不是少數(shù)富人，而是大多數(shù)人。因?yàn)椴粌H開豪車的富人上高速，開經(jīng)濟(jì)型汽車的人，物流企業(yè)、客運(yùn)公司、貨運(yùn)公司與貨運(yùn)個(gè)體戶也開車上高速，發(fā)言人能把這些人都?xì)w入富人的范疇嗎？窮人固然不直接開車上高速，但是他們偶然也會(huì)乘坐公共客車上高速；高速公路延期收費(fèi)造成運(yùn)輸成本上漲，推高物價(jià)上漲，這筆賬最后都會(huì)算到每一個(gè)消費(fèi)者的頭上。高速免費(fèi)還是收費(fèi)，事關(guān)你我他，怎能說與窮人無關(guān)呢？

　　按照發(fā)言人的意思，高速公路免費(fèi)會(huì)讓富人占便宜。按照發(fā)言人的邏輯推下去，交通、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)行業(yè)是否都要大幅漲價(jià)，防止富人占便宜呢？在我看來，政府即便要劫富濟(jì)貧，也應(yīng)該遵守國家法律法規(guī)，依法通過稅收杠桿來實(shí)現(xiàn)，而不是違法延長(zhǎng)高速公路收費(fèi)期限。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)曾發(fā)布報(bào)告指出，過路過橋費(fèi)是物流企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過40%。公路收費(fèi)早已成為民生不能承受之重，某些地方不僅不想著減少收費(fèi)公路，壓縮收費(fèi)年限，還絞盡腦汁延長(zhǎng)收費(fèi)年限，繼續(xù)抬高物流成本，民生情何以堪？

　　盡管交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2013年全國收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)》說，2013年我國收費(fèi)高速公路總體虧損617億元。但是，記者查閱19家A股高速公路上市公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2014年前三季度這些上市公司的賺錢能力堪比銀行(2014年12月28日《北京青年報(bào)》)?！案咚俟诽潛p”的說服力在哪里？來自審計(jì)署的專項(xiàng)審計(jì)結(jié)果顯示，交通部門與高速公路所收取的費(fèi)用除了部分被用來還貸以外，更多的費(fèi)用被用來搞房地產(chǎn)開發(fā)，購買股票；被用來給高速公路收費(fèi)站養(yǎng)閑人，發(fā)放高額工資福利，甚至給某些官員搞利益輸送。高速公路收費(fèi)就這樣不明不白地被揮霍，根本沒有拿去補(bǔ)貼窮人，“高速免費(fèi)窮人補(bǔ)貼富人”又從何談起？?

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