行駛了一天的動車晚上要回到北京動車段“休息”、檢修

　　動車檢修員維護、修理座椅

　　本報記者夜訪高速動車組的“家”——北京動車段

　　動車4S店的夜貓子們

　　汽車開行一定公里數(shù)時需要到4S店里保養(yǎng)維修，列車也一樣，而對于高速運行的動車組來說，保養(yǎng)維修就更有必要了。它們白天風馳電掣地穿行祖國各地，晚上回到車庫里接受“體檢”，檢修員喜歡用回家來形容它們的到來，在照顧這些“寶貝”的日子里，他們自己常年晝伏夜出，成了名副其實的“夜貓子”。

　　2月4日，中國進入春運時間。當游子們開始忙著訂票、打點行裝的時候，有一群人在為大家平安到家忙碌著。他們當中，既有大家熟悉的司乘人員，也有大家不熟悉的“幕后”工作者，比如動車檢修員。

　　工作方式

　　四人一組 四小時檢修一列動車

　　2月2日，春運前夕，北京青年報記者晚上十一點走進北京動車段，燈火通明的動車段內(nèi)，十多列“回家”的動車停在檢修軌道上，軌道下面、動車上、車頂，穿著藍色制服的年輕人拿著專業(yè)設備在進行測試，在車底的兩個小伙兒手持一個小巧的手電筒仔細查看各處，北京動車段黨委書記楊德文提醒記者，別小瞧這手電筒，它在照明的同時還在拍照和錄像，資料上傳到系統(tǒng)會再進行智能檢測。而手持這些高科技武器忙碌著的“藍精靈”們，就是動車檢修員。

　　2007年，動車組列車在我國全面上線投入運營，和以往的列車比，動車組列車的原理、構造都大不相同，檢測維修自然也有了天翻地覆的變化。時速最高350公里的高鐵動車，白天從北京出發(fā)載著旅客呼嘯著走南闖北，晚上回到北京動車段休息。這時專業(yè)人員要檢查動車各部件和指標是否正常，對有問題的地方及時修理，確保它們第二天正常出發(fā)。

　　楊德文告訴北京青年報記者，“回家”的動車組列車首先要經(jīng)過自動化洗車庫進行外皮清潔，再由接車人員初步“體檢”后，駛?cè)雱榆囁鶛z修庫進行一級、二級和高級檢修作業(yè)，一級檢修作業(yè)包括對車頂、車下以及上部服務設施的檢修，二級檢修主要采用超聲波探傷技術進行輪對的空心軸、輪輞、輪輻的探傷作業(yè)。

　　1992年出生的姜宇航，是一位動車檢修員。他和另外三位年齡相仿的小伙伴組成了基本固定的四人小組，四人各司其職，一號、二號負責車頂和車內(nèi)的檢測維修，三號、四號負責車底部分，北京動車段一級修車間主任李赫介紹，這也是整個北京動車段統(tǒng)一的工作模式。

　　作為四人小組的小組長，姜宇航除了負責全車斷電供電等重要任務，還要協(xié)調(diào)小組成員相互配合。動車是高技術結晶，車身構造精密，儀器設備多，運行機制復雜，動車組列車載著幾百上千旅客以每小時200多公里的速度高速運行，確保安全成為動車檢修員的頭等大事，“人命關天，怎么強調(diào)都不為過”。

　　李赫告訴北青報記者，四個人每四個小時檢修一列動車，每個檢修動作都需要兩人同時在場，除了檢查自己的部分，還要進行互相檢查，此外，還要有第三方再次進行檢查，與此同時，電腦系統(tǒng)也會進行智能檢測，李赫說，這些措施就是多層保險，確保有效。

　　工作時間

　　晝夜顛倒 “比較影響談戀愛”

　　由于動車一般都是白天運行，晚上休息，動車檢修員只能晚上工作，白天休息。姜宇航和他的三個小伙伴們，一般是連續(xù)上兩個夜班然后休息兩天，再接著上兩個夜班。

　　李赫介紹，檢修員根據(jù)分組有不同的工作時段，大部分人晚上六七點開始上班，工作到第二天早上六七點，“干12個小時很正?！保谒磥?，工作時長還不算什么，“主要是夜班作業(yè)，人都在疲勞期，這工作還馬虎不得，得聚精會神”。

　　李赫今年30多歲，他說這里的很多副主任都才二十七八歲，“動車組列車從2007年才開始運行，當時培養(yǎng)的一些年輕人，現(xiàn)在都已經(jīng)是業(yè)務骨干了”。

　　23歲的姜宇航已經(jīng)進入工作的第三個年頭，小組中的其他三個小伙伴也和他經(jīng)歷相仿，在李赫看來，年輕的好處是“能熬得住夜班”。

　　姜宇航每晚平均四小時檢修一列動車，由于檢查工序一道也不能少，這四小時高度緊張，在下一個四小時開始之前，他們可以到就像早年車站候車室一樣簡單的休息室坐一會兒，“真的就是一會兒，幾分鐘，十分鐘都算奢侈了”。

　　看上去身體壯實的姜宇航坦言自己以前特別愛睡懶覺，屬于“覺皇”那類，這讓他剛開始上夜班的時候很頭大，但這兩年多也堅持下來了。

　　而說起長期夜班對自己的影響，內(nèi)向的姜宇航有些羞澀，“少睡點倒沒啥關系，但就是對談戀愛有點影響”，經(jīng)過晚上12個小時的夜班，白天都是倒頭便睡，和正常作息規(guī)律完全反過來，“見一面也不容易”。

　　有心的媒體曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計：每四個小時，檢修員要完成8節(jié)車廂的全方位檢查，檢修的零部件超過1萬個，一趟下來，他們至少要彎腰300多回，敲擊5000多次。

　　數(shù)字背后的日常檢修中，還有一些難點重點需要檢修員格外注意。比如作為一級檢修的一部分，上部服務設施的檢修包括座椅、水系統(tǒng)、衛(wèi)生間等。這當中由于動車高速運行的需要，其衛(wèi)生間接近于飛機衛(wèi)生間的構造，“也是一個復雜的系統(tǒng)，技術含量高，絕不是想象的用水沖沖馬桶那么簡單”，所以故障處理不僅最臟，也最累。而二級檢修即對輪對的空心軸、輪輞、輪輻的探傷作業(yè)，則是一個要求極為精細的活兒。所謂輪對，就是動車組列車的“腳”，楊德文用手摸著動車輪與軌道緊貼著的部位介紹說，“幾百公里時速跑著，就靠這里貼著”，因此，對輪對的探傷作業(yè)，都是精確到毫米計算。這些，都讓晚上工作的檢修員們絲毫不敢懈怠。

　　工作特性

　　節(jié)日加班 別人過年自己過關

　　動車段工作區(qū)嚴禁抽煙，上班前幾個小時內(nèi)也不允許飲酒，這意味著工作間隙小酌一下也是奢望。姜宇航下班后除了回宿舍睡覺，就是逛逛超市，洗洗衣服，偶爾跑到網(wǎng)吧打打最喜歡的籃球游戲，或者下載視頻到手機里回宿舍看，“最近在看《奔跑吧兄弟》”，動車段很偏遠，在南五環(huán)，出去不是很方便，偶爾去買東西“就算進趟城了”。

　　平時尚且如此，大家放松出游的節(jié)假日對于他們來說就更是忙碌的時候，而春節(jié)，無疑就是最忙的時刻。

　　每年春運，對于整個鐵路系統(tǒng)都意味著加班的時候到了。列車增發(fā)，開足馬力增加運力，檢修也隨之加碼?！芭艿剿奈迩Ч锞捅仨氝M來檢修”，李赫介紹，路局對檢修標準有明確規(guī)定，絕對不能含糊，“就像每列車檢修四個小時絕對不能縮短一樣”。

　　平時這里每天大約50多列的檢修量，而春運期間這個數(shù)字增加到60多列、70多列。今年還多了一項工作，那就是1月1日開行的高鐵動臥，動臥是夜間運行，白天入庫檢修。李赫說，人手緊張，“這活兒技術含量高，又不能隨便拉人過來”，他們只好內(nèi)部挖潛，從夜班隊伍中調(diào)了20個人到白班，夜班的人工作量就更飽和了。

　　李赫說，鐵路系統(tǒng)有句話，“別人過節(jié)我們過關”。不過，他們不大愿意記者用“春運大考”來形容，因為無論是平常還是春節(jié)，檢修的標準和尺度都是一樣的，人命關天、確保安全在任何時候都是頭等大事。

　　李赫已經(jīng)三四年沒有回過東北老家了，只能靠平時擠出時間回家作為彌補。姜宇航雖然來這里只有兩年，但兩年春節(jié)都沒有回家，“兩年都正好排到我除夕上班，春晚都沒看上”，而動車段的小伙伴們都是如此，因此他們也基本不會找別人調(diào)班，“大家都很辛苦，不能光想著你過年，人家也得過啊”，說起排班，姜宇航扳起指頭比劃著，“呃，今年除夕又是我上班”。

　　內(nèi)存

　　北京動車段

　　北京動車段本部位于北京市西南，橫跨豐臺、大興兩區(qū)，距北京南站10公里，占地1800畝。北京動車段主要承擔北京局開行的京廣、京滬、京哈、哈大、盤營、合蚌、廣深高鐵，石太、鄭西、大西、衡柳、柳南、膠濟、寧杭、杭甬客專以及京滬、京哈(到山海關)、京廣(到石家莊)的既有線動車組的一級、二級、三級檢修和乘務運用任務。

?

?

相關鏈接：

?