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　　如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費(fèi)效率之間的矛盾，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會(huì)打破先生產(chǎn)后消費(fèi)的傳統(tǒng)思維，甚至?xí)屔a(chǎn)與消費(fèi)之間的鴻溝逐步消除

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”讓互聯(lián)網(wǎng)熱再度襲來。

　　回顧互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)的歷史，互聯(lián)網(wǎng)熱已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，政策上對(duì)它的提法也在不斷變化。從本世紀(jì)初的信息化帶動(dòng)工業(yè)化，到后來的雙向帶動(dòng)、深度融合，再到“互聯(lián)網(wǎng)+”，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系出現(xiàn)了四次微妙變化。

　　那么，這次“互聯(lián)網(wǎng)+”與以往究竟有什么不同？筆者認(rèn)為，在所謂工業(yè)4.0階段，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”，而不再是“+互聯(lián)網(wǎng)”。

　　一個(gè)+號(hào)的位置變化耐人尋味。過去，無論信息化帶動(dòng)工業(yè)化還是深度融合，都是“+互聯(lián)網(wǎng)”概念，即傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是主體，互聯(lián)網(wǎng)只是工具。

　　工具的最大特點(diǎn)是被動(dòng)。再好的工具，只有被利用才有價(jià)值，這就是工具的特征。工具化是工業(yè)3.0階段互聯(lián)網(wǎng)的主要特征。在3.0階段，互聯(lián)網(wǎng)作為具有革命性的工具，的確可以擴(kuò)大和提升信息交流的空間和速度，從而讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不僅生產(chǎn)效率繼續(xù)有所提高，而且使得消費(fèi)效率獲得極大提升。特別是網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)的建立，讓消費(fèi)過程變得更加高效、便捷。如果說以蒸汽機(jī)和電氣化為代表的工業(yè)1.0和2.0所運(yùn)用的是力學(xué)原理，解放的是體力，解決的是產(chǎn)能，那么以信息化為代表的3.0運(yùn)用的則是數(shù)字手段，延伸的是人類的眼睛和耳朵，主要解決的是生產(chǎn)效率和消費(fèi)效率之間的矛盾。但是在這一時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)仍然是工具，因此傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基本形態(tài)并沒有因互聯(lián)網(wǎng)的加入而改變。

　　我們?cè)倏础盎ヂ?lián)網(wǎng)+”。在工業(yè)4.0階段，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的信息網(wǎng)絡(luò)，它更是一個(gè)物質(zhì)、能量和信息互相交融的物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)傳遞的也不僅僅是傳統(tǒng)意義上的信息，它還可以包括物質(zhì)和能量的信息?；ヂ?lián)網(wǎng)自身的演進(jìn)導(dǎo)致了它角色的變化。某種意義上講，今后的互聯(lián)網(wǎng)已不再是一般意義上的工具，它會(huì)上升為矛盾主體，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售到售后的全流程對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行改造。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)則可能變?yōu)楸?的對(duì)象。

　　如果說工業(yè)3.0要解決的是生產(chǎn)效率與消費(fèi)效率之間的矛盾，那么“互聯(lián)網(wǎng)+”為特征的工業(yè)4.0則很可能會(huì)打破先生產(chǎn)后消費(fèi)的傳統(tǒng)思維，甚至?xí)屔a(chǎn)與消費(fèi)之間的鴻溝逐步消除。

　　互聯(lián)網(wǎng)的去工具化從百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛主動(dòng)涉足傳統(tǒng)制造業(yè)已經(jīng)初現(xiàn)端倪。而互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)帶來的顛覆在發(fā)達(dá)國(guó)家也已經(jīng)出現(xiàn)。

　　美國(guó)的某款新能源汽車，由于運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)概念，已經(jīng)取消了傳統(tǒng)的4S店商業(yè)模式，不僅銷售不需要，甚至保養(yǎng)、維修也不再需要4S店。因?yàn)榘l(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)讓生產(chǎn)者能掌握售出汽車的各種數(shù)據(jù)，甚至輪胎該更換或者哪個(gè)零件該出問題，廠家比用戶還清楚，可以隨時(shí)隨地上門服務(wù)。

　　率先提出工業(yè)4.0概念的德國(guó)走得更遠(yuǎn)。如今在德國(guó)一些城市的街頭，停著不少有特殊標(biāo)識(shí)的汽車，只要是會(huì)員，就可以用一張卡片把任意一輛車開走，辦完事停在路邊走人即可，而你駕駛車輛的所有數(shù)據(jù)會(huì)及時(shí)傳回車廠，并從你的賬戶扣除相關(guān)費(fèi)用。這一模式未來很可能顛覆傳統(tǒng)汽車的銷售模式，很多人今后可以不必再買車，而類似奔馳、寶馬這類傳統(tǒng)制造企業(yè)，也很可能會(huì)演變成汽車服務(wù)提供商……

　　行文至此，突然想到前些年小米和格力的賭注，據(jù)悉格力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，也生產(chǎn)手機(jī)了。但是，筆者認(rèn)為，如果僅僅用傳統(tǒng)制造思維去生產(chǎn)智能手機(jī)，你就可能還是3.0甚至2.0。