一帶一路版圖(據(jù)央視)

    ?？诟?，國家一級開放口岸。本報記者李幸璜攝

    專家認(rèn)為海南有構(gòu)建海上絲路飛行“中轉(zhuǎn)站”的優(yōu)勢。本報記者武威攝

　　編者按

　　絲綢之路的興衰，造就了沿途城市、港口的起落，促進了東西文明的交融，也傳承著一個亙古不變的道理：路通則財通，貿(mào)易興則城市興。今天，當(dāng)中國領(lǐng)導(dǎo)人高屋建瓴地提出重振陸上和海上兩條絲綢之路的計劃后，這個簡單而實用的經(jīng)濟箴言，依然散發(fā)著鼓舞人心的時代魅力。

　　只是，今天的“路”已經(jīng)不止于古代驛路與近海航線，而是公路、鐵路，遠(yuǎn)洋和空中航線；在“路”上行走的也不僅僅是木帆船和駱駝，而是汽車、火車、飛機和輪船。

　　如何借力中央提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，讓海南這個早已有之的古代海上絲綢之路中轉(zhuǎn)站，化身為未來一帶一路的重要節(jié)點，乃至區(qū)域樞紐，需要恢弘而可行的規(guī)劃、大膽而扎實的工作。

　　今天起，將推出兩篇“一帶一路有海南”深度報道，邀請專家學(xué)者、政府官員、商界人士，與我們一起分析、梳理海南在一帶一路中的機遇和挑戰(zhàn)、擘畫和應(yīng)對、啟思和行動。

　　一帶一路有海南·海陸空互聯(lián)互通

　　昨天，央視新聞聯(lián)播開始推出系列報道《一帶一路共建繁榮》，同時發(fā)布一帶一路版圖，成為第一張與《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》相吻合的地圖。

　　從這張地圖上可以很清楚地看到，海上絲綢在南海分成兩條線路，一條向西，穿過印度洋直到地中海；一條向南，直到南太平洋。由此，南海成為整個地圖中中國境內(nèi)僅有的兩個樞紐之一，另一個是北京。作為管轄南海的主要省份，海南在新海上絲路的重要樞紐地位不言而喻?；ヂ?lián)互通正是一帶一路的重頭戲。因此，如何構(gòu)建廣達(dá)整個一帶一路區(qū)域的交通互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，就成為海南必須考慮的關(guān)鍵課題。

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