“拼車”軟件入局

　　打“公益”牌規(guī)避政策風險

　　伴隨著“專車”軟件的混戰(zhàn)，拼車軟件也開始大量涌現(xiàn)，記者在蘋果APP商店以“拼車”作為關鍵詞搜索發(fā)現(xiàn)，包括天天用車、愛拼車、51用車和嘀嗒拼車等軟件在內(nèi)，具備拼車功能的軟件就達數(shù)十款，排名前幾位的軟件下載量都在百萬次以上。

　　“我都是下載好幾個拼車軟件一起用”，一位家住北京東城區(qū)的劉女士告訴記者，事先設置了家里到單位的訂單，直接生成的價格就比出租車計價費用便宜很多，再加上軟件給的各種補貼優(yōu)惠等，實際支付的價格差不多為普通出租車費用的三分之一。而首單1元甚至免費的優(yōu)惠也吸引眾多乘客開始接觸拼車軟件。

　　為搶灘“拼車”市場，剛剛通過合并穩(wěn)居打車軟件龍頭地位的滴滴快的，先是拋出主打低廉價格、以乘客為主導的“快車”業(yè)務試水；接著宣布以司機為主導的“順風車”業(yè)務也進入招募車主階段，6月1日將率先在北京地區(qū)上線。就連互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也依靠百度地圖這一資源優(yōu)勢推出了百度順風車，力圖擠進拼車市場。

　　滴滴相關負責人此前表示，“專車”和“拼車”最大的區(qū)別在于專車可以盈利且司機基本上專職，而順風車公益性很大，價格方面也很難盈利?！薄翱燔嚒薄ⅰ绊橈L車”乘客所付費用都歸車主所有，平臺不收取任何費用。

　　值得注意的是，公益性或者說“不賺錢”并不等于合法，與“專車”的遭遇相似，拼車業(yè)務難逃脫私家車“非法運營”的嫌疑。

　　“此前官方認可的“合乘”概念，需要符合順路、提供者提供服務次數(shù)有限和合乘目的由提供者發(fā)布等多個特征?！毙炜得鞅硎荆壳皼]有軟件平臺完全符合上述特征，現(xiàn)有“拼車”軟件其實是利用私家車從事客運服務，超越了“合乘”邊界，是私家車介入運輸企業(yè)提供運輸服務，是一種規(guī)避手段。

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