據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，“燦鴻”，2015年第9號臺風(fēng)，6月30號，在西北太平洋洋面上生成；7月3號發(fā)展成臺風(fēng)；9號加強(qiáng)為超強(qiáng)臺風(fēng)后減弱為強(qiáng)臺風(fēng)。7月11號，燦鴻在我國浙江舟山市朱家尖鎮(zhèn)沿海登陸，登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力達(dá)14級。整個華東地區(qū)，二天三夜，狂風(fēng)暴雨。“燦鴻”，被稱為50年來同期登陸浙江的最強(qiáng)臺風(fēng)。

　　燦鴻的時(shí)速110公里/小時(shí)，造成周末江浙滬一帶上千個進(jìn)出港航班被取消。候機(jī)大廳里的航班時(shí)刻表上一片“飄紅”，只有極少數(shù)航班仍在起降。昨天，一則名為《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強(qiáng)臺風(fēng)中繼續(xù)飛》的文章在互聯(lián)網(wǎng)和微信朋友圈里瘋轉(zhuǎn)。臺風(fēng)肆虐，飛機(jī)為何依然起飛？航班取消的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？這幾家公司是否違背了規(guī)定呢？

　　全球航班查詢軟件飛常準(zhǔn)為記者提供了一份臺風(fēng)“燦鴻”登陸以來，上海和浙江兩地機(jī)場航班的起降情況。根據(jù)飛常準(zhǔn)市場部負(fù)責(zé)人朱紅介紹，5家有班機(jī)正常起降的航空公司為俄羅斯航空、埃塞俄比亞航空、香港的國泰港龍航空，以及國內(nèi)的春秋航空和浙江長龍航空，這和文章中提到的“5家公司”完全一致。

　　朱紅：在航班取消率達(dá)99%的情況下，國泰港龍航空公司雖然取消了部分航班，但是杭州和上海仍有航班起降；就在11號的下午2點(diǎn)，上海迎來了春秋航空的兩個航班，降落在虹橋機(jī)場；埃塞俄比亞和俄羅斯航空也有航班降落在浦東機(jī)場。浙江長龍航空在11號當(dāng)天，就有6個航班從杭州機(jī)場起飛。

　　根據(jù)文章內(nèi)容，11號下午2點(diǎn)，原本已經(jīng)沒有飛機(jī)的上海上空接連飛來兩家春秋航空的航班，計(jì)劃降落在浦東機(jī)場，但由于機(jī)場距離臺風(fēng)較近，風(fēng)速高達(dá)42節(jié)，因此改降虹橋機(jī)場。不少人認(rèn)為，即便如此，這依然是兩次具有挑戰(zhàn)性的降落。對此，春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，起飛的決定符合要求。

　　張武安：其實(shí)所有的航空公司在這次臺風(fēng)中都制定了計(jì)劃，在天氣達(dá)標(biāo)的時(shí)候才能飛，天氣不達(dá)標(biāo)的時(shí)候不能飛。比如我們昨天取消了70多個航班，占我們1/3的一個量。浦東機(jī)場不達(dá)標(biāo)，虹橋機(jī)場是達(dá)標(biāo)的，所以我們有兩架飛機(jī)就飛到虹橋機(jī)場來了。

　　而從去年才開始引進(jìn)飛機(jī)投入運(yùn)營的浙江長龍航空，也在杭州大片取消的航班中，“堅(jiān)持不懈”地起飛和降落。有網(wǎng)友統(tǒng)計(jì)，截至周六下午4點(diǎn)，杭州起飛的8個航班中，竟然有6個都是長龍航空的。蕭山臺記者陸科怡連續(xù)3天蹲守在杭州蕭山機(jī)場采訪，得到了長龍航空的如下回應(yīng)：

　　陸科怡：長龍航空的負(fù)責(zé)人說，公司機(jī)型是空客A320，濕跑道積水≥3mm時(shí)，最大起飛和著陸的正側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)為14.5m/s。參考浙江空管分局氣象臺的實(shí)時(shí)天氣預(yù)報(bào)，推算當(dāng)天的最大正側(cè)風(fēng)是小于12m/s的，符合起降標(biāo)準(zhǔn)。蕭山機(jī)場的跑道為0624和0725號跑道，風(fēng)沿著跑道方向分解為平行于跑道的風(fēng)和垂直于跑道的風(fēng)，垂直于跑道的風(fēng)對應(yīng)于起飛和著陸的正側(cè)風(fēng)。A320在這樣的天氣條件下，是可以在蕭山機(jī)場起降的。

　　惡劣天氣下，有的航班立馬取消，有的航班執(zhí)意飛行，飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)到底是什么？又該由誰來決定？不同航空公司間的差別為什么這么大呢？起飛，是否等于一定安全呢？目前我國飛機(jī)起降的標(biāo)準(zhǔn)由三部分構(gòu)成：一是民航管理局對不同機(jī)場定的最低標(biāo)準(zhǔn)；二是機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，也就是在哪些情況下可以在該機(jī)場起降；第三，是各個航空公司在該機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)。某大型航空公司資深機(jī)長告訴記者，由于航空公司標(biāo)準(zhǔn)一般高于前兩者設(shè)置的最低線，因此機(jī)長和公司才是最重要的決定者。

　　某機(jī)長：航班取消，一般是由機(jī)長和公司的運(yùn)行簽派部門共同來決定。機(jī)長是有一定決定權(quán)的，他會判斷天氣對于他的飛行會不會產(chǎn)生比較大的影響。所以說在相同的情況下，有的機(jī)長決定起飛，有的機(jī)長就會再等一等。大的航空公司國航、南航不飛，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)行規(guī)范要求更穩(wěn)妥一點(diǎn)。小一點(diǎn)的航空公司，它的機(jī)隊(duì)的機(jī)型比較單一，它飛這個機(jī)型的飛行員時(shí)間長，對機(jī)型熟悉更全面；小公司政策更為靈活，飛小機(jī)場、情況復(fù)雜的機(jī)場更多一點(diǎn)，它可能覺得足以應(yīng)對惡劣天氣的影響。

　　記者：更直接一點(diǎn)問您，是不是只要航班決定起飛，沒有取消，就意味著它是安全的，我們是可以放心的？

　　某機(jī)長：對！它一定是高于我們民航局要求的標(biāo)準(zhǔn)的。

　　記者：起飛了以后可能還會遇到新的天氣情況。

　　某機(jī)長：對，在這種惡劣天氣起飛，首先我們要有起飛備降場。就是剛起飛的時(shí)候如果是我的飛機(jī)發(fā)生了意外，要去這個機(jī)場去落地。那同時(shí)這個機(jī)場也會預(yù)留好備降機(jī)位，你來我這機(jī)場你一定可以落地。然后會有航路備降場和落地機(jī)場備降場，在我們加油的時(shí)候就要算好，到各個備降場和空中等待的油量都夠了，我才會最終覺得這個飛機(jī)是適航的。

　　截止7月12號周日，臺風(fēng)“燦鴻”對我國影響基本結(jié)束，機(jī)場航班陸續(xù)恢復(fù)起降。

　　(原標(biāo)題：少數(shù)航班強(qiáng)臺風(fēng)中依然起飛 業(yè)內(nèi)：決定起飛即安全)

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