2014年

　　3月8日

　　凌晨0:41分，馬航MH370離開吉隆坡，機(jī)上載有227名乘客和12名機(jī)組成員，原定于當(dāng)?shù)貢r間6:30分抵達(dá)北京。

　　凌晨1:19分，馬航MH370與馬來西亞空管失去聯(lián)系。飛機(jī)最后一次出現(xiàn)在軍事雷達(dá)上是凌晨2:14分。

　　3月10日

　　越南搜救隊伍從空中發(fā)現(xiàn)一扇疑似機(jī)艙門的漂浮物，但搜尋結(jié)果一無所獲。一天之后，搜救半徑擴(kuò)大到115海里，來自多個國家的34架飛機(jī)和40艘船只參與了搜救。

　　3月13日

　　在得知MH370在失聯(lián)后可能還飛了幾個小時后，馬來西亞當(dāng)局將搜尋范圍擴(kuò)大到安達(dá)曼海區(qū)域。

　　3月15日

　　馬來西亞總理納吉布宣布，失蹤的MH370是被人為故意轉(zhuǎn)向的，在與地面失聯(lián)后，飛機(jī)還飛行了超過6個小時。

　　搜尋區(qū)域開始擴(kuò)展到兩條走廊。一條往北經(jīng)泰國延伸到土庫曼斯坦，一條往南從印尼延伸到南印度洋。

　　3月20日

　　澳大利亞衛(wèi)星圖片顯示，在距離珀斯以西約1550英里的地方有兩個不明物體，但巡航飛機(jī)無法定位這兩個物體。

　　3月23日

　　法國衛(wèi)星在澳大利亞往西約1500英里的地方發(fā)現(xiàn)了122個物體，但搜救團(tuán)隊沒能找到任何與MH370有關(guān)聯(lián)的物件。

　　4月7日

　　搜救團(tuán)隊宣布發(fā)現(xiàn)了“最有希望的線索”——信號探測器探測到了兩個信號，顯示，這可能是飛機(jī)的黑匣子和聲音記錄儀。

　　3月8日至4月24日

　　搜尋海域主要在南中國海、馬六甲海峽、安達(dá)曼海和南印度洋。

　　4月28日

　　水面的搜尋結(jié)束。澳大利亞總理阿伯特表示，由于殘骸經(jīng)水浸泡，可能已經(jīng)下沉，搜尋工作將轉(zhuǎn)到水下。他表示，在印度洋和南中國海的水面搜救工作共持續(xù)52天，其中41天是由澳大利亞協(xié)調(diào)搜救。一共搜尋了450萬平方公里的海域。

　　6月26日

　　澳大利亞當(dāng)局發(fā)布了一個初步報告，推理認(rèn)為可能由于缺乏氧氣，馬航MH370的機(jī)組成員可能無行為能力駕駛飛機(jī)，飛機(jī)轉(zhuǎn)為自動駕駛模式。自6月26日起，澳大利亞正式宣布，下一階段的搜救是“水下搜救”。

　　8月28日

　　澳大利亞副總理表示，MH370的轉(zhuǎn)向可能比“我們預(yù)期的要早一些”。這也導(dǎo)致最后搜救地點跟最初的認(rèn)定差之千里。

　　9月19日

　　經(jīng)過一個月的暫停，澳大利亞政府宣布，水下搜救工作將于9月底繼續(xù)進(jìn)行。

　　10月6日

　　新一輪的水下搜救工作正式展開。

　　2015年

　　1月29日

　　馬來西亞的民航部門正式宣布，MH370失聯(lián)事件是一起“事故”，飛機(jī)上無人生還。MH370的燃油耗盡之后，在南印度洋的某個區(qū)域終止了蹤跡。但民航部門表示，將繼續(xù)尋找MH370。

　　3月7日

　　馬來西亞的交通部長廖中萊表示，將重新檢查所有的數(shù)據(jù)，如果到5月底的時候還沒有找到飛機(jī)，將開始一個新的方案。

　　4月16日

　　中國、馬來西亞和澳大利亞舉行三邊會議，商討MH370失蹤的后續(xù)處理問題。

　　7月29日

　　疑似機(jī)翼殘骸出現(xiàn)在法屬留尼旺島。馬來西亞副交通部長發(fā)表聲明稱，飛機(jī)殘骸基本確定屬于一架波音777型客機(jī)，而這正是馬航MH370的機(jī)型。

　　(原標(biāo)題：馬航MH370失聯(lián)一年搜尋時間表)

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