記者今日從第二屆中俄交通大學(xué)校長論壇上獲悉，預(yù)計到2020年，以高鐵為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)，運(yùn)營里程將達(dá)到5萬公里以上，基本覆蓋80%的50萬以上人口城市。

　　由中國人民對外友好協(xié)會主辦、北京交通大學(xué)承辦的第二屆中俄交通大學(xué)校長論壇今日在北京召開，兩國60余所交通類高校代表就交通發(fā)展及交通教育熱點(diǎn)進(jìn)行探討。中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武在主旨演講中說，以新線、設(shè)計時速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計基礎(chǔ)，目前中國已建成開通高鐵1.7萬余公里，是全球高鐵運(yùn)營里程最長的國家。

　　目前，中國已制造、運(yùn)營1800余組動車組，每日開行動車組列車3000余列，運(yùn)送旅客約300萬人。動車組已形成多種速度等級、多種功能產(chǎn)品，其數(shù)量、質(zhì)量、運(yùn)行效率達(dá)到國際鐵路先進(jìn)水平。

　　何華武說，高鐵是典型的綠色交通方式，列車每人百公里耗電不到8度。完成相同運(yùn)輸工作量，消耗的能量比公路、航空少2到6倍。完成單位旅客周轉(zhuǎn)量占地少，尤其適合人口密集、人均土地資源少的國家和地區(qū)。依托高鐵車站，陸續(xù)形成新的城區(qū)或城市組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)半小時、1小時左右交通圈、經(jīng)濟(jì)圈，“同城效應(yīng)”得以實(shí)現(xiàn)。

　　何華武表示，中國構(gòu)建了時速350公里高速鐵路成套技術(shù)和裝備，建設(shè)和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系，所積累的試驗(yàn)、驗(yàn)證和運(yùn)行數(shù)據(jù)，勘察設(shè)計、工程建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)等技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，可供修建、運(yùn)營同類高速鐵路時借鑒。

　　何華武說，目前世界上有幾個國家正在積極研發(fā)實(shí)現(xiàn)每小時350公里以上的運(yùn)營速度。但受輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、流固耦合關(guān)系、運(yùn)營環(huán)境等制約，輪軌式高速鐵路最高運(yùn)營速度是有限制的。合理的限制是每小時350公里、380公里或更高一些？這需要在技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性之間做出科學(xué)選擇。

　　同時，高速列車脫軌事故，是一個國家難以承受的災(zāi)難。速度越高，后果越難以估量。何華武強(qiáng)調(diào)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)脫軌機(jī)理以及防脫軌技術(shù)的研究，杜絕災(zāi)難性脫軌事故發(fā)生。中國研制的最新型動車組已投入試驗(yàn)驗(yàn)證，配置進(jìn)一步增強(qiáng)。設(shè)車載地震緊急預(yù)警裝置，可接收地面地震信號，對信號信息進(jìn)行處理，對車輛的運(yùn)行進(jìn)行控制；并設(shè)碰撞安全防護(hù)裝置，動車組以相對速度每小時36公里碰撞時，司機(jī)室逃生空間及乘客區(qū)域保持完整。

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