中國首條中低速磁浮成功上線試車

　　列車進入道岔區(qū)

　　列車出庫

　　列車由磁浮車輛段開出，途經(jīng)出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定熱滑試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形梁、現(xiàn)澆簡支梁、預制簡支梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁和路基，從線性區(qū)域劃分包含了直線段、曲線段(小曲線半徑、大曲線半徑)，是整條線路最具代表性的區(qū)間之一。在試車過程中，F(xiàn)軌軌排線路幾何狀態(tài)良好，道岔扳動轉換正常，驅(qū)動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車全過程安全、平穩(wěn)。

　　中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅(qū)動的軌道交通技術，運行時速為100～120公里。具有噪聲低、環(huán)保性能好(距線路10米處不高于64分貝)、線路適應性強(正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營效益好等特點。適用于大中城市市內(nèi)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接。

　　中車株機中低速磁浮試驗線列車

　　長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已于今年上半年末正式開工，預計年底實現(xiàn)通車，2016年上半年投產(chǎn)運營。列車采用3輛編組，車輛最高運營速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時無煙塵排放。中車株機公司負責人介紹，參考首列車情況，該公司對后續(xù)生產(chǎn)計劃進行了調(diào)整，余下4列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車的原定目標。

　　長沙磁浮工程起止線路

　　中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開始跟蹤國外先進技術，并進行了大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車研究到現(xiàn)在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得了一定的成績。

　　2009年12月建成的唐山試驗線是我國首條中低速磁浮列車工程化試驗示范線，具有完全自主知識產(chǎn)權的實用性中低速磁浮列車已經(jīng)這條1.547公里的試驗線上運行并調(diào)試成功，各項指標試驗和檢測結果表現(xiàn)優(yōu)良。2012年1月，中國南車株機公司研制的中低速磁懸浮列車下線，最高時速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運營磁懸浮線。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力強，占地少，國產(chǎn)化的造價低于地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設置合理，發(fā)展空間還是很大的。

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