從“排放門”事件曝光到各國(guó)分別發(fā)起汽車業(yè)造假調(diào)查，再到新任北美區(qū)負(fù)責(zé)人拒絕履新并直接辭職，德國(guó)大眾汽車公司在過(guò)去一個(gè)月里，成了全球汽車業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。

　　都說(shuō)船大難調(diào)頭，但因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車來(lái)彌補(bǔ)損失。

　　兩招不慎滿盤皆輸

　　包括大眾汽車自己在內(nèi)，誰(shuí)也不能否認(rèn)，使用欺詐軟件來(lái)達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的做法，是導(dǎo)致其“滿盤皆輸”的昏招。在“排放門”事件被曝光后，面對(duì)各國(guó)汽車業(yè)調(diào)查的大眾汽車也在積極尋求能夠力挽狂瀾、至少能夠亡羊補(bǔ)牢的措施，安排范安德出任集團(tuán)北美區(qū)負(fù)責(zé)人，利用其豐富的經(jīng)驗(yàn)和極佳的業(yè)界口碑力保最為重要的北美市場(chǎng)，正是處于這樣的考量。

　　沒(méi)曾想，范安德拒絕履新，甚至直接從當(dāng)前崗位掛印而去，令大眾汽車陷入空前的被動(dòng)。一方面，大眾在美國(guó)面臨高達(dá)180億美元的巨額罰款，因?yàn)檫@一事件，現(xiàn)在看上去幾乎已是板上釘釘；另一方面，由于中國(guó)、印度等國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致汽車進(jìn)口需求下滑，一直被大眾汽車認(rèn)為可以予取予求的亞洲市場(chǎng)，也因?yàn)樵谌A工作的范安德的離去而變得充滿不確定性。

　　難怪西方媒體慨嘆，范安德與大眾汽車25年的結(jié)合在短短21天內(nèi)土崩瓦解，其情形頗似在全球汽車業(yè)領(lǐng)先多年的大眾汽車，眼下面臨“兵敗如山倒”的尷尬。更有甚者，如果范安德力主“斯柯達(dá)”品牌保持相對(duì)獨(dú)立性的觀點(diǎn)由其繼任者繼承并加以踐行，大眾汽車的潛在危機(jī)無(wú)疑將進(jìn)一步加深。

　　而遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端的中國(guó)網(wǎng)友們則繼續(xù)在大眾汽車的“傷口”上撒鹽。他們建議大眾汽車大力發(fā)揮在欺詐軟件應(yīng)用上的“特長(zhǎng)”，推出新產(chǎn)品，幫助中國(guó)消費(fèi)者化解尾號(hào)限行、單雙號(hào)甚至購(gòu)車搖號(hào)等困擾。

　　“配角檔期”難消化

　　“排放門”事件一出，作為全球汽車業(yè)龍頭品牌的大眾汽車也難逃被人們消遣和惡搞的命運(yùn)，不僅成為各路名人炒作時(shí)的“特邀捧哏”，還義無(wú)反顧地充當(dāng)著極富娛樂(lè)精神的當(dāng)今社會(huì)的“躺槍者”和“背景板”。

　　美國(guó)著名影星萊昂納多·迪卡普里奧就將借助大眾汽車的此次丑聞專門拍攝電影——其制作公司Appian Way和美國(guó)派拉蒙影業(yè)公司已用六位數(shù)價(jià)格買下了《紐約時(shí)報(bào)》記者杰克·尤因關(guān)于大眾汽車“排放門”丑聞的新書(shū)。迪卡普里奧，這位從上世紀(jì)末《泰坦尼克號(hào)》起步并依靠20年間持續(xù)打拼而最終在好萊塢名利雙收的超級(jí)影星，最大遺憾就是總與奧斯卡最佳男主角獎(jiǎng)杯擦肩而過(guò)?，F(xiàn)在，他看上去已打定主意借助大眾汽車這位星光耀眼的“配角”，向奧斯卡小金人再度發(fā)起沖擊?？梢韵胍?jiàn)，一旦迪卡普里奧幾年后夙愿得償，大眾汽車將在人們茶余飯后的閑談中，成為怎樣的笑料。

　　連《吉尼斯世界紀(jì)錄》也來(lái)湊熱鬧：位于倫敦的吉尼斯編輯人員14日表示，德國(guó)足球俱樂(lè)部拜仁慕尼黑前鋒羅伯特·萊萬(wàn)多夫基斯將入選新版的《吉尼斯世界紀(jì)錄》，他保持的四項(xiàng)紀(jì)錄——德國(guó)頂級(jí)足球聯(lián)賽最快打進(jìn)三球、現(xiàn)代足球歷史上最快打進(jìn)四球和五球，以及替補(bǔ)球員出場(chǎng)打進(jìn)五球，都出現(xiàn)在2015年9月22日的一場(chǎng)比賽中，當(dāng)時(shí)被萊萬(wàn)多夫斯基9分鐘內(nèi)5次洞穿球門的正是位于大眾汽車總部所在地并由該集團(tuán)贊助的沃爾夫斯堡俱樂(lè)部。換言之，大眾汽車將四次成為世界紀(jì)錄保持者身后的“背景板”。

　　新能源車不容有失

　　當(dāng)然，大眾汽車最擔(dān)心的還是成為全球汽車業(yè)發(fā)展的“背景板”。為避免這一尷尬，該公司此前宣布，截至2019年，將斥資超過(guò)千億歐元押寶新能源車市場(chǎng)，即陸續(xù)投放15款車型，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)及新能源三大類別。未來(lái)，這些車型都將有望實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以此完善新能源產(chǎn)品布局。

　　大眾汽車的下一代輝騰也將提供純電動(dòng)版本車型。目前，大眾汽車對(duì)此旗艦電動(dòng)版車型的細(xì)節(jié)透露很少，只是表示電動(dòng)版輝騰項(xiàng)目2020年才會(huì)啟動(dòng)，可能和奧迪的e-Tron共用使同一平臺(tái)和動(dòng)力總成。

　　此前，為削減成本，大眾汽車本準(zhǔn)備砍掉輝騰車型。但為挽回“排放門”事件負(fù)面影響，又重新啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目。

　　德國(guó)《明鏡周刊》指出，雖然在新能源車上的布局是大眾汽車不容有失的一場(chǎng)賭局，但這并不意味著其勝券在握。相反，由于德國(guó)經(jīng)濟(jì)在此前的金融危機(jī)中深度受創(chuàng)，美國(guó)和日本的汽車業(yè)早已瘋狂加碼新能源汽車，而大眾汽車受整個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)拖累，雖然較歐美同行更早地瞄準(zhǔn)新能源車這一“高地”，卻不得不在保持穩(wěn)定性的要求下緩步前行，并因此失去行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)。正所謂“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。

　　因此，該報(bào)指出，與其搬出2020年之后的事情取悅投資者，還不如踏實(shí)妥善解決好眼下的“排放門”事件。這也意味著，大眾汽車若想重新成為全球汽車業(yè)主角，所花費(fèi)的工夫遠(yuǎn)非一朝一夕。

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