電動三輪車為何受青睞
那么,快遞公司為何如此鐘情電動三輪車?
現(xiàn)任北京一家中型物流企業(yè)中層管理人員的杜浩霖,曾經(jīng)在北京干了三年的快遞員,爾后進入快遞行業(yè)的管理層。
對于快遞用車,杜浩霖是這樣向記者介紹的:“快遞行業(yè)用于完成最后任務(wù)的配送車輛分為三類:電動三輪車、電動自行車和汽車。業(yè)內(nèi)有過統(tǒng)計,快遞公司在完成‘最后一公里’的配送任務(wù)時,90%以上選用的是電動三輪車。電動三輪車具有載重量大、配送效率高等優(yōu)點,貨物安全性也較電動自行車更有保障。所以,電動三輪車在快遞行業(yè)的使用率最高?!?/p>
杜浩霖還給記者算了一筆賬,來解釋快遞行業(yè)對電動三輪車的青睞:
僅按耗油成本計算,若開汽車進行配送,平均每天的行駛距離為100公里,油耗為10升,相當(dāng)于80元油費,一個月油費共計2400元。這還不包括汽車的保險和各種維護費用以及司機、快遞員的工資等;
電動三輪車和電動自行車差別不大,卻比四輪電動車便宜近90%,而且不需要駕駛證即可駕駛。電動三輪車僅需要初始的購置和手續(xù)費用3500元左右,維護和修理費用極低,并且不需要耗油、無其他雜費,總體優(yōu)勢明顯。
“除此之外,有些城市對運送快件的汽車還有許多規(guī)定。例如,北京的貨運車輛需要兼顧各種限行要求等。所以,相比電動三輪車,汽車和電動自行車屬于完成最后配送任務(wù)的輔助車輛,并且所占比例極低?!倍藕屏卣f,雖然電動三輪車和電動自行車的質(zhì)量、安全性無法與四輪電動車相比,但在業(yè)務(wù)至上的快遞行業(yè)中,車輛質(zhì)量和安全很容易被忽視。
此外,還有重要的一點便是違法成本低。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,在運輸過程中,如果電動三輪車被扣留,大多由電動車所有者承擔(dān)經(jīng)濟損失。
“以北京城區(qū)為例,被扣留電動三輪車的停車費用為每天50元至200元,扣留時間為1周至2周,僅停車費的經(jīng)濟損失每次為350元至2800元,這還不包括罰款、誤工等費用。一輛新電動三輪車的全部購置費用僅在3500元左右,快遞員可以保留被扣留車的電池繼續(xù)使用,電池價值700元,那么最高支出也為2800元?!倍藕屏卣f,新購車的優(yōu)勢在于減少誤工費用的同時增加了計件工資。所以,通??爝f員的電動三輪車被扣留后,很少有人去贖回。
新國標(biāo)推廣待細則出臺
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》《機動車運行安全技術(shù)條件》《電動自行車通用技術(shù)條件》等國家相關(guān)法律、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,電動三輪車應(yīng)依法納入機動車管理范疇進行管理。同時,電動三輪車和機動車必須經(jīng)公安交通管理部門登記后方可上路。尚未登記、臨時上路的應(yīng)該取得臨時牌證。
不過,現(xiàn)實卻不盡如人意。
第一物流研究院的調(diào)研顯示,大部分快遞公司使用的電動三輪車本身存在嚴(yán)重安全問題,導(dǎo)致其無法正常上牌??爝f電動三輪車由于大部分由個人購買,造成所選車輛品牌不一,加之經(jīng)常被交警扣留,所以快遞員通常不會購買正規(guī)廠家生產(chǎn)的價格偏高的產(chǎn)品。由于雜牌電動三輪車生產(chǎn)廠家缺少生產(chǎn)許可證,無法得到工信部的認可,不可以申請進入產(chǎn)品目錄,快遞員自然無法向公安機關(guān)交管部門提交申請辦理車輛牌證和上路行駛。
記者注意到,雖然國家郵政局發(fā)布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》于去年9月1日正式實施,但是標(biāo)準(zhǔn)對電動三輪車的諸多方面并沒有作出明確規(guī)范,而且沒有說明如何處理不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動三輪車。
“需要相關(guān)政府部門出臺一個針對快遞業(yè)末端配送用電動三輪車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對快遞三輪車輛的顏色、車型、重量、制動標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一規(guī)定、整改,制定上路行駛和??繕?biāo)準(zhǔn)等?!睂Υ?,快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為,要解決現(xiàn)有快遞電動三輪車存在的種種問題,首先要規(guī)定其是否合法,一定要有電動三輪車的國家標(biāo)準(zhǔn)和快遞機動車的車型標(biāo)準(zhǔn)?!半妱尤嗆嚹壳笆窃谕|(zhì)化競爭條件下不得不選用的一種交通工具,從長遠看是一個過渡車型,國外全是用機動車”。
10月27日公布的《國務(wù)院關(guān)于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》提到,將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。
在業(yè)內(nèi)人士看來,快遞專用電動三輪車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺后,將解決目前快遞三輪車存在的問題。不過,國標(biāo)在推廣過程中可能會出現(xiàn)一些問題。
中通快遞一名快遞員對記者說,運送快遞的車輛是快遞員自己購買的,如果按國標(biāo)換新的交通工具,誰來支付費用?如果強制要求快遞企業(yè)更換快遞專用的三輪車,會配套出臺優(yōu)惠政策嗎?
有快遞企業(yè)負責(zé)人認為,研究出臺快遞電動三輪車國標(biāo),其中有利也有弊,國標(biāo)雖然提高了安全系數(shù),但是裝貨儲存量肯定會減少。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不少快遞企業(yè)負責(zé)人表示,即便國標(biāo)實施,在沒有強制要求的情況下,他們不打算更換現(xiàn)有的電動三輪車。
有快遞企業(yè)負責(zé)人告訴記者,快遞電動三輪車國標(biāo)研究出臺后,還需要針對一些具體的問題制定相關(guān)細則,這樣才能保證國標(biāo)得到落實,才能真正解決快遞電動三輪車存在的問題。
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