梅奔雙雄在比賽中

　　在巴西英特拉格斯，羅斯博格拿到了他的賽季第五勝，遲是遲了一點，畢竟車手總冠軍早已決出，可德國人還是有理由感到興奮，因為他終于找回了戰(zhàn)勝隊友漢密爾頓的感覺，不論排位還是正賽。

　　排位賽輸給羅斯博格之后，漢密爾頓便已表示，在英特拉格斯超車相當不易，“不幸的是，我不能選擇不一樣的策略，我們在策略上就是前一圈后一圈進站的節(jié)奏?！睋Q句話說，漢密爾頓當然清楚自己最好的擊敗隊友的機會就是發(fā)車后的第一個彎角。與在奧斯汀不同的是，這一次，雖然兩部梅奔依舊挨得很近，卻是羅斯博格守住了領先位置，并且一直保持到了沖線。

　　比賽中，漢密爾頓還是向車隊提出了能否采用與羅斯博格不同策略的要求，顯然，沒能得到車隊的首肯。對此賽后托托-沃爾夫給出的理由是，“如果你開始區(qū)分策略，車隊里的矛盾將會更多。如果這是一場決定總冠軍歸屬的比賽，那么我們會把兩停還是三停的選擇權交給車手們。”對梅奔來說，賽季第十一場以1-2順利帶回，顯然挺好。

　　雖然漢密爾頓在第一個stint沒有被羅斯博格落下多少，第二個stint一度非常接近隊友，甚至在最后一個stint的開始也只是差了羅斯博格1秒多。可英國人始終未能有什么機會威脅到隊友。所以他才會在賽后反復說著，在英特拉格斯超車太難，跟車包括之后不斷遇到慢車讓他的輪胎損耗過快，當然其實還有他自己的一些失誤。尤其三停過后沒多久漢密爾頓便在過格羅斯讓時有過一次嚴重的鎖死，已然意味著機會已失。所以比賽到最后，羅斯博格得以不斷擴大自己之于隊友的領先，另一方面，漢密爾頓也被身后的維泰爾不斷追近。

　　周日正賽較高的溫度多少會讓法拉利有點想法，“第一個stint過半時我以為可以跟上他們（梅奔），但是隨后他們便漸行漸遠?！本S泰爾在賽后說。與梅奔不同，法拉利不僅為兩位車手選擇了不同的策略，維泰爾三停，Kimi兩停，其中維泰爾第二次進站時換上的還是軟胎，不像梅奔三次都是換的中性胎。且相較兩隊排位時的差距，維泰爾正賽末了只落后了羅斯博格14秒多，差了漢密爾頓7秒多，足以說明德國人的表現(xiàn)已經相當不錯，尤其對比身后的隊友Kimi。根據(jù)帕迪-洛維賽后所說，正是法拉利的三停促使他們也做出了同樣的選擇，畢竟梅奔在英特拉格斯的優(yōu)勢太過強大，從第五名博塔斯開始，皆被套了圈的。而最終羅斯博格奪冠、維泰爾季軍的結果也讓本賽季車手年度亞軍之爭塵埃落定，梅奔繼續(xù)得以確保1-2的位置。

　　除了Kimi之外，正賽位列第5至第7的博塔斯、霍肯伯格和科維亞特也都使用的兩停。主場作戰(zhàn)的馬薩僅僅位列第8，不僅如此，巴西人還要因賽前輪胎胎壓和胎溫未達標從而接受賽會干事調查。與本場前幾名缺乏懸念和競爭不同的是，積分區(qū)最后的爭奪可謂相當激烈，最終格羅斯讓拿下第9，維斯塔潘獲得第10。其中維斯塔潘還貢獻了比賽中為數(shù)不多的精彩之二，分別是他超越佩雷茲以及馬爾多納多。而對邁凱輪車隊來說，最起碼兩位車手最后都完成了比賽……

　　不管怎樣，漢密爾頓在巴西站奪冠的愿望又要再至少推遲一年了。2015賽季還剩下一站，在被隊友連奪五桿以及連續(xù)拿下分站冠軍后，新科衛(wèi)冕世界冠軍多少還是會有些“壓力”了。

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