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　　對(duì)于未來(lái)構(gòu)建一個(gè)什么樣的商業(yè)模式，各家公司還在不斷探索和嘗試中，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)想要漂亮轉(zhuǎn)身并不容易。??

　　在專車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)打車(chē)軟件初步占領(lǐng)市場(chǎng)之后，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)也悄悄進(jìn)入人們的視線。雖然興起時(shí)間不長(zhǎng)，但依舊躲不開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。在滴滴這一大玩家入局后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資本市場(chǎng)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投入開(kāi)始變得謹(jǐn)慎，甚至有公司因融不到資，上線半年便停止?fàn)I業(yè)。對(duì)于未來(lái)構(gòu)建一個(gè)什么樣的商業(yè)模式，各家公司還在不斷探索和嘗試中，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)想要漂亮轉(zhuǎn)身并不容易。

　　□現(xiàn)象

　　互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)滿街跑

　　不知從何時(shí)起，北京國(guó)貿(mào)恒惠東路上、中關(guān)村理想國(guó)際大廈附近等辦公活動(dòng)密集區(qū)，每晚下班時(shí)間一到，便有幾輛印著“定制路線、專座直達(dá)”字樣的巴士準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)，搭載著陸續(xù)從寫(xiě)字樓里走出的白領(lǐng)離開(kāi)。

　　不知道的，還以為這是哪家公司的通勤班車(chē)，實(shí)際上，這些大巴背后，是一個(gè)個(gè)新興的互聯(lián)網(wǎng)公司，他們所提供的服務(wù)是繼專車(chē)、快車(chē)、拼車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)出行方式外的另一選擇——互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)。

　　“再也不用羨慕別人家公司的班車(chē)了”，家住通州果園的王女士回憶起首次嘗試互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)時(shí)的心情。作為北京幾千萬(wàn)上班族中的一員，每天最讓王女士痛苦的事就是上下班，尤其是早晚高峰。據(jù)她描述，她所在的小區(qū)離果園地鐵站并不遠(yuǎn)，但如果要前往位于望京的公司則需要換乘三次地鐵?！皼](méi)有座位、人多、換乘的時(shí)候往往要等兩三趟才能上車(chē)”。

　　曾有報(bào)告稱，北京的通勤時(shí)間以平均97分鐘位列全國(guó)第一。但對(duì)于家住燕郊的人們來(lái)說(shuō)，每天在路上的時(shí)間要在四個(gè)小時(shí)甚至更久。

　　正是看到了上班族們上下班出行時(shí)的痛點(diǎn)，自去年以來(lái)，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)這一領(lǐng)域，接我云巴士、嗒嗒巴士等互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺(tái)發(fā)展迅猛，已擁有一定用戶基礎(chǔ)。今年7月，作為打車(chē)巨頭的滴滴出行也順勢(shì)推出了滴滴巴士，開(kāi)通了“直達(dá)班車(chē)”業(yè)務(wù)，并于10月中旬正式在“滴滴出行”APP上線。至此，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段。

　　□現(xiàn)狀

　　同質(zhì)化嚴(yán)重競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　由于興起時(shí)間不算太長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)尚處于培養(yǎng)用戶的階段，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，公司之間也是摩拳霍霍。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上的互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)路線和價(jià)格差不多，目前互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)站點(diǎn)主要集中在中關(guān)村、天通苑、回龍觀、望京、國(guó)貿(mào)等地區(qū)，路線的高度重合成了各班車(chē)公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈的主要原因。

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不同公司間的班車(chē)因?yàn)閾尦丝鸵舶l(fā)生過(guò)糾紛。今年7月底，中關(guān)村理想國(guó)際大廈南門(mén)前發(fā)生過(guò)一起互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)糾紛事件。據(jù)其中一家班車(chē)公司的負(fù)責(zé)人講述，其公司班車(chē)在當(dāng)晚出車(chē)前，被另一家公司工作人員擋住去路，導(dǎo)致班車(chē)無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)。中關(guān)村西區(qū)派出所工作人員證實(shí)，當(dāng)晚接報(bào)警稱“堵車(chē)引起雙方糾紛”。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，由于中關(guān)村地區(qū)有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)且從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的白領(lǐng)較多，用戶對(duì)于流行的互聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)品接受度較高，因此成了互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)行業(yè)中的“兵家必爭(zhēng)之地”。

　　記者在乘車(chē)體驗(yàn)中還發(fā)現(xiàn)不少困擾，比如首次乘車(chē)時(shí)找車(chē)難，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)班車(chē)沒(méi)有站牌，司機(jī)也不可能給乘客打電話，只能靠乘客自行尋找。此外，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)無(wú)法占用公交專用車(chē)道，無(wú)法從根本上避免堵車(chē)、塞車(chē)等問(wèn)題。

　　身份模糊合法性待定

　　在專車(chē)合法化尚待解決的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)的合法性似乎還未被提上日程，國(guó)家也還未出臺(tái)相關(guān)政策來(lái)明確互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)行業(yè)。不過(guò)，根據(jù)《北京市道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，從事道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)依據(jù)法律、法規(guī)規(guī)定的程序和條件取得相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)許可。道路客貨運(yùn)輸駕駛員必須取得相應(yīng)從業(yè)資格，方可從事相應(yīng)的道路運(yùn)輸活動(dòng)。

　　據(jù)記者了解，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)公司大多租用專業(yè)客運(yùn)公司的車(chē)輛，從勞務(wù)派遣公司雇傭?qū)I(yè)客運(yùn)司機(jī)。滴滴公共交通事業(yè)部總經(jīng)理李錦飛表示，目前滴滴巴士的所有車(chē)輛都是與當(dāng)?shù)赜袪I(yíng)運(yùn)資質(zhì)的旅游公司合作，從而保證車(chē)輛來(lái)源的合法性，“每一種新的交通出行方案或項(xiàng)目的出現(xiàn)，和政策之間都需要一個(gè)磨合的過(guò)程。我們也在項(xiàng)目進(jìn)行的過(guò)程中去判斷兩者的邊界在哪里”。據(jù)李錦飛介紹，滴滴巴士一直和地方的交通部門(mén)保持溝通，現(xiàn)有的政策空間比較寬松，因此運(yùn)營(yíng)也完全沒(méi)有受到政策因素的影響。

　　截至目前，監(jiān)管部門(mén)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)的態(tài)度亦是觀望和研究，暫時(shí)還沒(méi)有明確態(tài)度。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)的車(chē)輛實(shí)際上有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，只是通過(guò)軟件平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，車(chē)輛合法，軟件本身并不違法。而且互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用閑置的客運(yùn)巴士資源補(bǔ)充城市公交客運(yùn)，是有益的嘗試。

　　2013年10月，上海市一家名為“直通吧”的網(wǎng)站推出過(guò)定制班車(chē)服務(wù)，但運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月后便暫停服務(wù)。當(dāng)時(shí)，相關(guān)管理部門(mén)表示，只要網(wǎng)站保持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)包車(chē)形式，不在中途?？?，且租賃車(chē)輛具備國(guó)家資質(zhì)，就不會(huì)干涉其業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　融資難度大容易夭折

　　互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)企業(yè)的興起很大一部分原因是受到了資金的眷顧，僅今年9月便有多家公司宣布獲得融資。9月9日，接我云班車(chē)宣布獲得阿里巴巴領(lǐng)投的Pre-A輪投資；9月15日，深圳起家的嘟嘟巴士宣布完成5200萬(wàn)元A和A+輪融資；9月29日，嗒嗒巴士完成近兩億元B輪融資。9月11日，滴滴也宣布投5億元發(fā)展巴士業(yè)務(wù)。

　　不過(guò)似乎一旦失去了資金的支持，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)企業(yè)便難以靠自身發(fā)展獨(dú)立存活。成立于今年3月份的考拉班車(chē)，上線僅6個(gè)月便停止運(yùn)營(yíng)。其創(chuàng)始人張敏認(rèn)為，資本市場(chǎng)是考拉班車(chē)停止運(yùn)營(yíng)的唯一影響因素，簡(jiǎn)單而言即公司新一輪融資失敗。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在線路推廣前期，不僅需要進(jìn)行優(yōu)惠補(bǔ)貼來(lái)吸引用戶，每天的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更需要巨大的資金投入。在沒(méi)有可靠商業(yè)模式的情況下，沒(méi)有新的融資顯然令定制班車(chē)運(yùn)營(yíng)難以為繼。

　　據(jù)記者了解，考拉班車(chē)成立一個(gè)月時(shí)便拿到了創(chuàng)新工場(chǎng)的天使投資，但此后卻未再獲得融資。目前，考拉班車(chē)的業(yè)務(wù)已由滴滴巴士接管運(yùn)營(yíng)，其工作團(tuán)隊(duì)已轉(zhuǎn)身再創(chuàng)業(yè)。

　　實(shí)際上，從互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)領(lǐng)域離開(kāi)的公司不止考拉一家，今年3月易到也曾推出過(guò)巴士服務(wù)，不過(guò)上線僅三個(gè)月便退出市場(chǎng)。

　　需求雖大賺錢(qián)卻不易

　　雖然互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)需求很大，也確實(shí)直擊上班族出行的痛點(diǎn)，但這卻不是個(gè)容易賺錢(qián)的行當(dāng)。

　　嗒嗒巴士相關(guān)負(fù)責(zé)人此前曾透露，租賃一輛巴士?jī)r(jià)格為700元/日。按照核定人數(shù)51人的大巴車(chē)計(jì)算，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)公司向乘客每日每人次至少收取14元抵消租巴士的成本，這還不算上司機(jī)和燃油的花銷。

　　但目前互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)票價(jià)多是根據(jù)線路的長(zhǎng)短來(lái)收取，售價(jià)在幾元到十幾元不等。與此同時(shí)，班車(chē)公司還推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，如1分錢(qián)乘班車(chē)等，借此拉攏乘客。

　　從考拉班車(chē)上線半年猝死便可看出，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)目前還沒(méi)有明確的盈利方式。記者在與多家互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)企業(yè)溝通時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)目前主要關(guān)注的還是用戶體驗(yàn)，線路設(shè)計(jì)和服務(wù)、盈利模式等并未想得很清楚。他們大多希望以上下班班車(chē)這個(gè)高頻需求的痛點(diǎn)作為入口吸引流量，在用戶積累到一定階段后，探索所有可能的盈利模式。

　　□探索

　　變身旅游或定制巴士

　　或許是發(fā)現(xiàn)了只做班車(chē)市場(chǎng)難以為繼，不少初創(chuàng)型互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)公司在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后就轉(zhuǎn)成了大巴方向，這其中包括嗒嗒、哈羅同行以及接我云班車(chē)。

　　“通勤班車(chē)市場(chǎng)只是互聯(lián)網(wǎng)定制巴士千億市場(chǎng)中的冰山一角，未來(lái)滴滴巴士也不僅僅只是專注于通勤班車(chē)市場(chǎng)，而會(huì)嘗試更多細(xì)分化出行場(chǎng)景?！崩铄\飛說(shuō)。

　　今年10月底，上線僅3個(gè)月的滴滴巴士推出旅游專線，記者了解到，滴滴巴士在“十一”黃金周期間上線的旅游專線超過(guò)50條，上座率超過(guò)80%。而除了滴滴巴士之外，嘟嘟巴士、嗒嗒巴士等也開(kāi)展了周邊游業(yè)務(wù)。

　　除了周邊游，機(jī)場(chǎng)快線、城際客運(yùn)和定制包車(chē)也是這些公司正在涉足或考慮涉足的方向。記者注意到，“雙11”當(dāng)天，滴滴巴士在微信平臺(tái)上表示即將推出包車(chē)服務(wù)。嗒嗒巴士CEO周瑞金近日也表示，除了上下班，嗒嗒巴士也將不斷擴(kuò)大服務(wù)范圍，包括周邊游、直通車(chē)、包車(chē)等業(yè)務(wù)。

　　□分析

　　單純巴士業(yè)務(wù)生存不易

　　目前國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)市場(chǎng)處于初級(jí)階段，大多是A輪以內(nèi)的初創(chuàng)項(xiàng)目，融資金額最高幾千萬(wàn)人民幣，團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品、技術(shù)等有待完善。

　　互聯(lián)網(wǎng)分析師洪波表示，互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)前期需要通過(guò)補(bǔ)貼做市場(chǎng)，這就要求企業(yè)兼具良好的融資能力和開(kāi)拓市場(chǎng)的能力，而缺乏這種能力的企業(yè)一般很難完成其商業(yè)模式的建立?！霸谏虡I(yè)模式建立起來(lái)之前，拿不到融資便很難繼續(xù)開(kāi)展，這也是為什么考拉班車(chē)上線半年便結(jié)束了運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴啟動(dòng)巴士項(xiàng)目之后，資本市場(chǎng)對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投入開(kāi)始變得謹(jǐn)慎。對(duì)此洪波表示，“滴滴在融資和市場(chǎng)方面確實(shí)比較強(qiáng)勢(shì)，而且提供的是一個(gè)綜合性的出行平臺(tái)，那么用戶會(huì)更加傾向于使用這樣一個(gè)APP，即使巴士業(yè)務(wù)不賺錢(qián)，未來(lái)也依靠其他的業(yè)務(wù)來(lái)補(bǔ)充”。在洪波看來(lái)，單純做互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)業(yè)務(wù)融資和生存壓力會(huì)比較大，“目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒(méi)有補(bǔ)貼用戶就少，補(bǔ)貼多了企業(yè)也扛不住”。

　　對(duì)于目前不少互聯(lián)網(wǎng)班車(chē)企業(yè)探索開(kāi)拓周邊游等特定領(lǐng)域市場(chǎng)的現(xiàn)象，洪波認(rèn)為，過(guò)去這些市場(chǎng)是空白或者不足的，但是不是有機(jī)會(huì)還比較難說(shuō)，“有些市場(chǎng)有一定需求但沒(méi)有被滿足可能是有一定原因的，不會(huì)是沒(méi)有人注意到，可能是由于經(jīng)濟(jì)或者某方面的原因?qū)е逻@個(gè)市場(chǎng)即使有需求也沒(méi)有人愿意去滿足”。

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