國內(nèi)快遞第一股終于將以借殼上市的方式登陸資本市場(chǎng)。12月1日晚間，艾迪西發(fā)布公告稱，擬置出公司全部資產(chǎn)、負(fù)債，并以發(fā)行股份和現(xiàn)金購買的方式置入申通快遞100%股權(quán)，作價(jià)169億元。目前艾迪西已停牌等候深交所的審核結(jié)果。

　　預(yù)計(jì)在申通快遞的刺激下，圓通、中通、百世匯通等快遞企業(yè)也將加快上市步伐。業(yè)內(nèi)人士分析，快遞業(yè)經(jīng)歷了多年惡性價(jià)格戰(zhàn)后已趨于微利乃至虧損，為了迎合電商需求卻又面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的成本壓力，借力資本成為快遞企業(yè)謀變的唯一捷徑。

　　承諾明年利潤翻一倍

　　此次重大資產(chǎn)重組實(shí)施后，艾迪西將從一家主營閥門的制造企業(yè)變?yōu)閲鴥?nèi)首個(gè)上市快遞公司，德殷控股將成為艾迪西控股股東，申通快遞董事長陳德軍、陳小英兄妹將成為公司實(shí)際控制人。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年，申通快遞完成業(yè)務(wù)量近24億件，同比增長50%，包裹完成量占全國總量的17%。

　　截至2015年9月30日，申通快遞總資產(chǎn)35.79億元，歸屬于母公司所有者權(quán)益合計(jì)19.43億元。其2013年度、2014年度和2015年1~9月分別實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入50.73億元、59.74億元和53.83億元；同期凈利潤分別為5.18億元、6.39億元和5.74億元。交易方承諾，申通快遞2016年度—2018年度凈利潤分別不低于11.7億元、14億元和16億元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，申通快遞如果正常IPO，至少要等到三四年后，加上圓通等快遞公司正在快速追趕，借殼可以幫申通快速上市，從而達(dá)到鞏固市場(chǎng)份額的目的。

　　國家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，申通快遞業(yè)務(wù)量常年居首位，但2014年因圓通和阿里合作，被圓通趕超。申通此次上市被視為其奪回市場(chǎng)頭把交椅的關(guān)鍵一步。

　　快遞業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代

　　申通快遞率先登陸A股市場(chǎng)，或?qū)?dòng)其他快遞企業(yè)加快上市步伐。

　　今年以來，圓通、中通、百世匯通、德邦物流、宅急送等多家快遞企業(yè)陸續(xù)傳出上市消息。10月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，支持快遞企業(yè)兼并重組、上市融資，為快遞業(yè)吸引社會(huì)資金注入強(qiáng)心劑。

　　近年來，電商的火熱帶來國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量的爆發(fā)式增長，但同時(shí)快遞企業(yè)為了爭(zhēng)搶客戶開打價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致多數(shù)快遞企業(yè)進(jìn)入微利、無利甚至虧損狀態(tài)，每票快件收入從2005年的平均27元降到2014年只有14.6元。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著快遞人力成本和設(shè)備成本的增加，唯有借力資本市場(chǎng)，快遞企業(yè)才能從虧損現(xiàn)狀中突圍。

　　相比大部分快遞企業(yè)上市的激進(jìn)，順豐速運(yùn)卻依然“坐定定”。盡管投資人趨之若鶩，順豐董事長王衛(wèi)明確表態(tài)不會(huì)上市，“上市后，企業(yè)就變成一個(gè)賺錢的機(jī)器，每天股價(jià)的變動(dòng)都牽動(dòng)著企業(yè)的神經(jīng)，對(duì)企業(yè)管理層的管理是不利的。”

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