海外網(wǎng)12月3日電據(jù)界面報道，國家統(tǒng)計局近期公布了我國前三季度GDP為487774億元，按可比價格計算，同比增長6.9%。前10個月，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示中國廣義乘用車銷量為1620萬輛，同比增長6.4%。這些數(shù)字與此前大多專家預(yù)測的“低增長”、“零增長”似乎不太一樣。撇開那些預(yù)測，令人欣喜的一點是，自主品牌前三季度銷量增長11.71%，超過市場平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增長，自主品牌的市場份額重回到40%。這些數(shù)據(jù)是外界對經(jīng)濟以及汽車業(yè)“唱衰”的有力回擊。

　　時間線拉長至10年，自主品牌汽車在這期間得到了長足發(fā)展，也大規(guī)模帶動了上下產(chǎn)業(yè)鏈，為國家創(chuàng)造了不少經(jīng)濟收益。界面新聞對網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)進行了整理，發(fā)現(xiàn)2010年我國乘用車自主品牌已有211個，較2005年增長了200%，轎車自主品牌數(shù)103個，較2005年增長了196%。自主品牌汽車國內(nèi)市場占有率超過50%，其中自主品牌乘用車占有率45.6%，轎車占有率30.9%，商用車的自主品牌占有率達到了88.2%。

　　作為唯一一家自主品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛的車企，長安汽車是中國最具代表性的一家自主品牌。盡管長安汽車與鈴木、福特、馬自達建立了合資廠，仍將自主品牌的發(fā)展當做重中之重，近年來，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域的成效尤為顯著。

　　長安的自主品牌核心車型均創(chuàng)新高。10月CS75上量迅速，單月出貨已達到17948輛，環(huán)比增長8.35%，逸動及致尚XT銷量上升至15454輛創(chuàng)出新高；CS35升至15273輛，整體自主品牌核心車型均創(chuàng)新高，預(yù)計自主品牌三季度盈利貢獻大幅攀升。

　　今年3月份，長安汽車正式發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，有意承包國家新能源汽車保有量1/5的任務(wù)額。到2025年，長安新能源汽車累計銷量突破200萬輛，新能源汽車銷售占比達到10%。

　　如果說長安汽車是自主品牌轎車的驕傲，那么長城汽車則是自主品牌SUV的標桿。這家成立于1984年的河北汽車制造商是在世界著名賽事“達喀爾拉力賽”中出鏡率最高的中國車企。《財富》中文網(wǎng)發(fā)布“2014年中國500強排行榜”中，長城汽車憑借567.84億元的營業(yè)收入位居“2014年中國500強排行榜”100位，達到歷史新高。其SUV車型哈弗H6幾乎永遠占據(jù)中國SUV銷量冠軍寶座，今年前10個月以290365輛的累計銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。

　　同時，長城汽車在今年7月11日公布，將在未來陸續(xù)投資170.6億資金用于新能源、智能汽車及關(guān)鍵零部件的開發(fā)?！霸诩夹g(shù)投入方面，只要是我們的體系能夠支撐的住，能夠良性的運轉(zhuǎn)，長城的策略就是要短時間之內(nèi)要有大量的投入?！遍L城汽車掌門人魏建軍對媒體表示。無疑，這些投入將催生出大量的研發(fā)崗位，也標志著中國汽車業(yè)逐漸向“中高端化”轉(zhuǎn)變。

　　談到自主品牌，人們不會忘記那個說出“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”的人——吉利控股董事長李書福。其對沃爾沃轎車公司的收購被譽為“中國汽車業(yè)跨入世界平臺的一大步”?！吧咄滔蟆钡拇竽憚幼饕矠榧@得更好的技術(shù)打下了基礎(chǔ)，李書福也早已不是當年的那個“無知者”。

　　2012年，沃爾沃與吉利簽署汽車安全技術(shù)與車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)合作協(xié)議；2013年9月，吉利又在瑞典哥德堡與沃爾沃聯(lián)合成立歐洲研發(fā)中心，共同打造緊湊型模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)，簡稱CMA基礎(chǔ)架構(gòu)模塊。吉利和沃爾沃在此模塊上，各自開發(fā)新車。

　　吉利汽車今年4月9日成功上市的博瑞車型，是吉利控股收購沃爾沃后推出的首款中高級車型。這是一款完全自主研發(fā)的車型，但采用了部分沃爾沃技術(shù)，在設(shè)計、安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量管理技術(shù)方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標桿汽車，被譽為“最美中國車”。產(chǎn)品一上市，便受到市場熱捧，并被外交部選為外交禮賓用車。

　　從成功并購，到穩(wěn)定業(yè)績，再到快速發(fā)展，從“中國投資”到“歐洲技術(shù)”順利對接，到東方所有權(quán)與西方治理架構(gòu)相互融合，無疑是中國汽車業(yè)濃墨重彩的一筆。“吉沃效應(yīng)”也將在未來進一步展現(xiàn)。

　　不是每家收購?fù)赓Y品牌的中國車企“命”都像吉利這么好——比如上汽。上汽集團曾從英國羅孚-名爵（MG-ROVER）中收購了ROVER75和25的技術(shù)，命名為“榮威”，MG-ROVER品牌則被南汽收購，后來上汽又收購了南汽集團。至此，上汽乘用車旗下有了榮威和名爵兩個品牌。無論從營銷層面還是技術(shù)層面，上汽乘用車曾經(jīng)一直在走合資品牌的“老路”。

　　不過，近年來上汽動力總成技術(shù)自主研發(fā)能力持續(xù)提升，新能源汽車電控、電池、電機等核心零部件研發(fā)能力進一步加強；在業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新方面，積極運用互聯(lián)網(wǎng)思維，建立起O2O汽車電商平臺，與阿里巴巴集團共同研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車，推進汽車金融在線服務(wù)，努力構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈競爭新優(yōu)勢。近日，上汽集團公布將融資150億元砸向包括新能源、互聯(lián)網(wǎng)汽車在內(nèi)的10大業(yè)務(wù)。

　　在國際市場上，近年來我國整車出口呈現(xiàn)出持續(xù)高速增長的勢頭，出口平均增速高達28%，出口國家和地區(qū)超過180個，并小批量進入發(fā)達國家市場。2013年6月，超過50輛比亞迪e6純電動車運抵英國。比亞迪還獲得了歐盟頒發(fā)的“歐盟整車車輛認證”（Whole Vehicle Type-Approval，縮寫為WVTA認證）。凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內(nèi)銷售電動大巴，而無需另外再獲取該國獨立批準。比亞迪電動車優(yōu)秀的產(chǎn)品性能得益于優(yōu)秀的鐵電池技術(shù)。比亞迪鐵電池于2006年研發(fā)成功，以安全、環(huán)保、高效的領(lǐng)先優(yōu)勢在全球率先實現(xiàn)商業(yè)化，并廣泛應(yīng)用于新能源交通、儲能電站、太陽能路燈等領(lǐng)域。除此以外，江淮、長城、奇瑞、吉利等自主品牌均有車型向俄羅斯、巴西、伊朗等地出口。

　　自主品牌處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、技術(shù)升級的過程，卻仍不乏可圈可點之處，就如同中國經(jīng)濟一樣，處于緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的時代。而從“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”將能成為中國經(jīng)濟增長的新亮點。（周純粼）

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