福航飛機被噴，跑道上出現(xiàn)大片水跡和白色泡沫。受訪者蘇先生供圖

消防人員被告知噴錯了。

　　昨日上午8時許，一架國航飛機在福州機場準備起飛時，被身后的福航航班機組發(fā)現(xiàn)發(fā)動機“起火”。機場消防迅速反應，8輛消防車直奔現(xiàn)場，卻先朝福航飛機噴滅火泡沫。國航事后聲明，飛機發(fā)動機尾部冒火花屬正?，F(xiàn)象。機場方面稱，在應急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場指揮官決定先對福航飛機降溫處置。此次烏龍事件未發(fā)生任何人員傷亡，但引發(fā)廣泛關注?！?/p>

　　爆料

　　沒著火的福航飛機被錯噴了

　　昨天，有網(wǎng)友在微博上爆料，昨天上午8點左右，國航CA1822航班在福州機場準備起飛時，突然右發(fā)動機“起火”，后方的福航航班立刻報告機場方面，隨后“機場關閉，消防車以迅雷不及掩耳盜鈴響當當之勢到達事發(fā)地，把沒著火的福州航空噴了一遍，然后發(fā)現(xiàn)噴錯了”。

　　根據(jù)多名現(xiàn)場微博網(wǎng)友的表述，共8輛消防車首先開到?jīng)]發(fā)生任何異常的福航飛機旁，對著福航飛機開始噴滅火泡沫。過了幾分鐘后，消防隊才前往被認為是發(fā)動車“起火”的國航飛機旁，開始對國航飛機噴滅火泡沫。網(wǎng)友質疑，是消防隊“噴錯了”。

　　回應

　　國航：發(fā)動機尾部冒火花屬正常

　　記者從國航了解到，昨天，國航CA1822/B5507(B738)航班在福州長樂機場準備起飛時，后方飛機機組向塔臺反映飛機右發(fā)尾噴處有冒火花現(xiàn)象，機組關停右發(fā)動機后，后方飛機機組反饋冒火花的情況消失。此過程中機組反映機上無任何報警信息，發(fā)動機各參數(shù)亦全部正常。在機組未通知消防隊的情況下，消防車到場并實施滅火。

　　國航針對這一情況立即啟動調查，經(jīng)機務專家核實，波音737飛機CFM56發(fā)動機油霧分離器和封嚴在慢車低壓狀態(tài)下會有少量余油，在特殊情況下偶然會發(fā)生尾噴冒火花的情況，屬正常現(xiàn)象，只要按規(guī)范處置程序處置，不會對飛機安全帶來危害，也從未因此發(fā)生過飛行安全問題。機組人員針對這一現(xiàn)象都經(jīng)過專門訓練，這次B5507出現(xiàn)尾噴冒火花現(xiàn)象，機組處置過程得當，飛機發(fā)動機各項參數(shù)正常，沒有對飛機安全造成影響。

　　據(jù)了解，該國航航班執(zhí)行航線為福州-北京，飛機計劃7點45分從福州機場起飛。事發(fā)后，飛機被拖到機坪進行后續(xù)處理。因需要進行下一步調查，飛機需要停場。

　　機場：福航飛機冒尾氣被誤噴

　　福州機場的福州航空港綜合部工作人員告訴記者，昨天上午8點3分，福州機場運行指揮中心接到福建空管塔臺電話通知，在03號跑道頭的CA1822航班右發(fā)動機冒火。運行指揮中心立即啟動應急預案，8點4分下達緊急出動指令。8點7分，機場消防分部8部消防車趕到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)跑道端頭附近有兩架同為B737-800機型的飛機，其中國航飛機已處于關車狀態(tài)，無異常情況，而旁邊的福航飛機發(fā)動機尾噴口有尾氣冒出。事發(fā)緊急，在當時應急救援的情況下，為確保萬無一失，現(xiàn)場消防指揮官即決定對停在A1上的福航FU6577航班(福州-濟南)飛機進行降溫處置。8點9分，運行指揮中心發(fā)現(xiàn)此情況當即通知更正，消防隊伍接到指令后轉向國航CA1822航班進行施救。8點15分，現(xiàn)場得到控制。經(jīng)對救援現(xiàn)場進行徹底清理和測試后，機場于9點38分恢復正常運行。

　　福州機場工作人員表示，受此事件影響，機場24個出港航班短時間延誤，6個進港航班備降外站。機場方面已全力協(xié)助航空公司為旅客辦理客票退改簽等相關手續(xù)，妥善安置旅客。

　　福州航空官方微博稱，昨天中午，被誤噴的福州航空飛機清洗后正在檢查，等待廠方確認受影響情況，隨后將進行試車檢查。

　　福州航空還對記者透露了一個細節(jié)，第一輛消防車到達現(xiàn)場時，判定的故障飛機是沒錯的，也就是國航飛機，但后面的指揮車讓其調頭，最后才沖向福航飛機噴灑泡沫。

烏龍事件中的兩架飛機。網(wǎng)絡圖片

　　講述

　　機上旅客情緒平穩(wěn)很配合

　　昨天上午事發(fā)時，蘇先生就坐在國航CA1822航班上。他告訴京華時報記者，飛機快要起飛的時候，“從客艙向外看到右邊發(fā)動機噴出一股白氣，很快就停下來了”。他透過飛機舷窗看到，幾分鐘后有消防車趕到，給停在國航后面的福州航空的飛機噴了消防泡沫，隨后消防車才來到他乘坐的這架飛機噴灑泡沫。

　　蘇先生稱，此時機艙內發(fā)出廣播，稱右邊發(fā)動機出現(xiàn)故障，但問題不大，需要拖回停機位重新檢查。機上旅客都理解飛機出了問題需要重新檢查，情緒都比較平穩(wěn)，很配合。隨后，所有旅客在機組的統(tǒng)一安排下，回到航站樓。

　　蘇先生表示，航班取消后，福州機場地勤積極聯(lián)絡給乘客簽轉。因為飛機上有大量旅客是到北京轉機去國外，有后續(xù)的航班，機場工作人員優(yōu)先安排了這批旅客，也將去北京的旅客安排到其他航班上?！案Ｖ輽C場在旅客回到候機樓后也發(fā)了面包和泡面，我覺得做得都挺到位的?！?/p>

　　蘇先生改簽了昨天中午11點半的MF8107航班，于下午4點多抵達北京機場。

　　專家說法

　　救援失誤或因溝通不暢

　　中國政法大學航空與空間法研究中心研究員、北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮稱，此次飛機冒火花出現(xiàn)被誤噴的情況，可能是多個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤造成的。

　　張起淮稱，按照規(guī)定，當飛機上出現(xiàn)火警情況時，機組人員應該迅速判斷是否著火和著火的位置。如果確認著火，要采取斷電斷油的緊急措施，并啟動緊急滅火處置，同時報告地面塔臺。

　　張起淮表示，機組可以和塔臺直接聯(lián)系，但不同機組間無法直接溝通。為確保飛行安全，機場地面救援與機組并不是同一頻率，所以救援單位與機組也無法直接溝通，溝通不暢也可能是出現(xiàn)救援失誤的原因，“反映了國內機組在應急反應能力上的不足”。

　　張起淮稱，在有火情的情況下出現(xiàn)滅錯火的情況，實在不應該，“可能會耽誤寶貴的救援時間，造成更大的損失”。

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