日本首相安倍晉三11日從東京羽田機(jī)場(chǎng)啟程，前往印度開始為期3天的訪問(wèn)。根據(jù)日印兩國(guó)官員透露的消息，訪問(wèn)期間，安倍和印度總理納倫德拉·莫迪預(yù)計(jì)將簽署一項(xiàng)協(xié)議，涉及采用日本新干線技術(shù)建設(shè)印度首條高鐵。

　　近年來(lái)，安倍政府將基礎(chǔ)設(shè)施出口作為增長(zhǎng)戰(zhàn)略的支柱，希望在全球獲得更多高鐵訂單。為此，日本政府加大游說(shuō)活動(dòng)，賣力地向印度、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、美國(guó)等國(guó)推銷本國(guó)高鐵技術(shù)，但也面臨著修建成本高昂、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈等多重挑戰(zhàn)。

　　印度首條高鐵連接莫迪故鄉(xiāng)艾哈邁達(dá)巴德與金融中心孟買，全長(zhǎng)505公里，項(xiàng)目總金額147億美元。這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年開工，2023年竣工，建成后兩地之間旅行時(shí)間將從約7小時(shí)縮短到2小時(shí)左右。

　　日本為拿下這一項(xiàng)目早在數(shù)年前就著手布局，除主動(dòng)幫助選線、進(jìn)行可行性研究之外，還承諾優(yōu)厚的貸款條件和技術(shù)支持。先前種種跡象表明，印度已經(jīng)考慮優(yōu)先采用日本新干線技術(shù)，但在融資問(wèn)題上與日方存在一定分歧。

　　今年9月，日本競(jìng)標(biāo)印度尼西亞雅加達(dá)－萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高鐵項(xiàng)目失利，輸給后來(lái)居上的中國(guó)。事后，日本政府和媒體反思認(rèn)為，失利原因不在于技不如人，而主要在于新干線技術(shù)造價(jià)高昂以及融資條件不如中方。

　　吸取在印尼敗北的教訓(xùn)后，日本對(duì)印度展開針對(duì)性游說(shuō)，而日元貸款成為日本吸引印度的王牌。安倍在11月已經(jīng)表明了放寬貸款條件以順利提供開發(fā)資金的方針，相關(guān)政策也將應(yīng)用于印度。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8日披露，在印度首個(gè)高鐵項(xiàng)目中，日元貸款超過(guò)1萬(wàn)億日元(約合82億美元)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》10日?qǐng)?bào)道，日方提供的貸款利率只有0.5%，期限長(zhǎng)達(dá)50年。而路透社早在10月22日披露，日方貸款利率“幾乎為零”。

　　對(duì)此，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論稱，在全球高鐵建設(shè)項(xiàng)目中，日本剛剛在印尼敗給中國(guó)，因此希望借助印度的巨額項(xiàng)目扳回一城。

　　在印度高鐵項(xiàng)目建設(shè)方面，莫迪總理自2014年5月上臺(tái)后明顯加快了推進(jìn)速度。他在上任之初就承諾改善國(guó)內(nèi)老舊基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)把鐵路改造作為新政府推行經(jīng)濟(jì)改革、保障改善民生的重要措施，重點(diǎn)包括建立“鉆石四邊形”鐵路網(wǎng)，即在新德里、孟買、加爾各答和金奈之間建成高速鐵路網(wǎng)。

　　因此，日本這回對(duì)拿到印度高鐵訂單鉚足了勁，更是希望在印度未來(lái)龐大的高鐵市場(chǎng)中搶占先機(jī)。

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