上個(gè)周末，中國(guó)航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)及中海集團(tuán)的重組計(jì)劃出爐，市場(chǎng)熱盼可以媲美“中國(guó)神車(chē)”的“中國(guó)神運(yùn)”即將誕生。昨天，兩集團(tuán)旗下在香港上市的中遠(yuǎn)太平洋、中國(guó)遠(yuǎn)洋及中海集運(yùn)等股票在停牌4個(gè)月后恢復(fù)交易，出乎市場(chǎng)意料的是，“神運(yùn)系”股票全線(xiàn)暴跌，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)跌近三成。

　　12月11日晚間國(guó)資委網(wǎng)站發(fā)布消息，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組合并啟動(dòng)，新集團(tuán)名為“中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司”。業(yè)內(nèi)分析，從兩家集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的資料來(lái)看，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的合并將會(huì)誕生一個(gè)總資產(chǎn)逾5300億元的超級(jí)航運(yùn)公司，合并將有利于中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)“一帶一路”尤其是海上絲綢之路的發(fā)展將是有力的促進(jìn)。

　　作為國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)巨頭，中遠(yuǎn)及中海集團(tuán)旗下多家上市公司在內(nèi)地和香港交易所掛牌上市，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋(SH601919，HK01919)、中海發(fā)展(SH600026，HK01138)、中海集運(yùn)(SH601886，HK02866)、中遠(yuǎn)航運(yùn)(SH600428)、中海海盛(SH600896)、中遠(yuǎn)太平洋(HK01199)、中?？萍?SZ002401)等。國(guó)資委關(guān)于兩集團(tuán)啟動(dòng)重組的消息公布之后，部分上市公司隨后發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。根據(jù)公告，中遠(yuǎn)、中海重組將首先圍繞集裝箱運(yùn)輸、船舶租賃、油運(yùn)業(yè)務(wù)、散運(yùn)業(yè)務(wù)、金融業(yè)務(wù)等板塊開(kāi)展。中金公司有關(guān)人士評(píng)價(jià)，此次重組范圍最終涉及A股和港股共7只股票，包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易，其復(fù)雜程度居中國(guó)資本市場(chǎng)之首，也是近20年來(lái)國(guó)際資本市場(chǎng)上極其罕見(jiàn)的復(fù)雜重組交易。

　　作為第二例央企整合案例，中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)牽手讓投資者不免聯(lián)想起南車(chē)北車(chē)的合并。被視為“中國(guó)神車(chē)”的中國(guó)中車(chē)(601766)出世之前，合并預(yù)期一度刺激兩車(chē)股價(jià)狂飆800%。“中國(guó)神運(yùn)”來(lái)了，旗下公司會(huì)否復(fù)制“神車(chē)”走勢(shì)？昨天，香港市場(chǎng)上的神運(yùn)系股票在停牌近4個(gè)月之后率先復(fù)牌，但出乎投資者意料的是，中國(guó)遠(yuǎn)洋H股、中海集運(yùn)H股、中遠(yuǎn)太平洋H股均大幅跳空低開(kāi)，收盤(pán)中遠(yuǎn)太平洋H股跌18.73%，中國(guó)遠(yuǎn)洋H股跌27.94%，中海集運(yùn)H股跌26.73%，盤(pán)中跌幅超過(guò)35%，中海發(fā)展走勢(shì)震蕩，開(kāi)盤(pán)跌約10%隨后迅速拉升至上漲11%，收盤(pán)反漲8.20%。

　　A股市場(chǎng)的中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋等仍在停牌當(dāng)中。值得一提的是，同樣于8月8日停牌的深圳中小板中?？萍甲蛱旎謴?fù)交易，公司發(fā)布公告稱(chēng)，中海、中遠(yuǎn)的現(xiàn)階段重組暫不涉及中海科技所屬板塊，經(jīng)審慎考慮決定本階段終止籌劃公司重大事項(xiàng)并復(fù)牌。昨天，中?？萍奸_(kāi)盤(pán)不久即封上漲停。

　　對(duì)于在港神運(yùn)系的暴跌，市場(chǎng)人士認(rèn)為，中遠(yuǎn)、中?，F(xiàn)階段的整合圍繞部分上市公司和專(zhuān)業(yè)子板塊展開(kāi)，目前只能叫做“下屬上市公司重組”，尚未達(dá)到集團(tuán)層面。此外，重組難以改變當(dāng)前航運(yùn)業(yè)所處寒冬之中的大背景，今年夏季以來(lái)，原本已運(yùn)力過(guò)剩的全球集裝市場(chǎng)再遭重創(chuàng)，運(yùn)價(jià)跌入谷底，集運(yùn)企業(yè)整體業(yè)績(jī)明顯下滑。

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