昨日上午，東航上海飛往北京MU564航班，因超售機(jī)票致40多名旅客不能登機(jī)。乘客與東航值班經(jīng)理交涉，被要求簽署放棄追訴聲明，賠償200元。視頻截圖

　　昨日上午，東航上海飛往北京MU564航班，因超售機(jī)票致40多名旅客不能登機(jī)。乘客與東航值班經(jīng)理交涉，被要求簽署放棄追訴聲明，賠償200元。視頻截圖

　　新京報(bào)訊 (記者楊鋒實(shí)習(xí)生王丹)“東航超售機(jī)票50多張致40多人滯留機(jī)場(chǎng)”的消息，昨日上午經(jīng)媒體報(bào)道后在網(wǎng)上引起熱議。報(bào)道稱，昨日上午9時(shí)，由上海飛往北京的東方航空MU564航班，超額出售50多張機(jī)票，致40多人滯留機(jī)場(chǎng)。對(duì)此，東航回應(yīng)稱，因臨時(shí)調(diào)換機(jī)型造成旅客溢出，目前東航已積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)換乘航班成行。

　　東航超售機(jī)票的消息最先由央視新聞官方微博發(fā)出，同時(shí)還配有一段長(zhǎng)1分06秒的現(xiàn)場(chǎng)視頻。視頻中，一位身著黑色制服的東航值班經(jīng)理，在柜臺(tái)前面對(duì)乘客提問(wèn)不斷解釋。面對(duì)旅客提問(wèn)“為什么超售”，該值班經(jīng)理解釋，由于換了機(jī)型，雖然大小差不多，但座位布局不一樣，因此座位少了。

　　至于為何會(huì)更換機(jī)型，值班經(jīng)理稱“有很多原因”，有調(diào)配、天氣、原定航班執(zhí)飛飛機(jī)定檢、前序航班未到達(dá)等多種原因。面對(duì)乘客提問(wèn)“為什么不提前通知”，該值班經(jīng)理解釋，如果乘客是在代理點(diǎn)購(gòu)買的機(jī)票，由于代理點(diǎn)不會(huì)告知東航旅客電話，因此東航無(wú)法通知到旅客本人，“除非是在東航官網(wǎng)買的”。

　　昨日中午12時(shí)許，東航官微回應(yīng)稱，MU564航班因臨時(shí)調(diào)換機(jī)型造成旅客溢出，目前東航已積極安排滯留旅客從浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)換乘航班成行。

　　追問(wèn)1 更換機(jī)型是否常見？

　　業(yè)內(nèi)人士稱臨時(shí)更換機(jī)型常有，但應(yīng)內(nèi)部協(xié)調(diào)好

　　“航空公司超售機(jī)票的做法是普遍存在的?！敝袊?guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、中國(guó)航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮律師表示，“超售”原本是航空公司為了降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)采取的措施，也是國(guó)外航空公司的常用做法，但需要提前告知乘客，讓乘客做出選擇是否接受超售。

　　此外，一名航空業(yè)界人士告訴新京報(bào)記者，臨時(shí)更換機(jī)型的情況確實(shí)常有。針對(duì)昨日東航出現(xiàn)的上述情況，業(yè)界人士稱“這屬于內(nèi)部協(xié)調(diào)問(wèn)題”。他稱，同樣的機(jī)型由于座艙布局不一樣，座位數(shù)也會(huì)不一樣。

　　國(guó)內(nèi)某大型航空公司一從業(yè)3年的空姐稱，更換機(jī)型的情況確曾遇到多次，“換機(jī)型前，肯定會(huì)考慮乘客數(shù)量，不過(guò)，不一定有同等載客數(shù)量的飛機(jī)當(dāng)場(chǎng)就能替換?！?/p>

　　航班飛行數(shù)據(jù)顯示，MU564航班，昨日早上9時(shí)26分由浦東機(jī)場(chǎng)起飛的執(zhí)飛機(jī)型為A330-243。公開資料顯示，該機(jī)型載客數(shù)量為282-303人。記者查閱MU564航班歷史數(shù)據(jù)顯示，1月15日至1月20日，該航班由上海到北京，除了15日使用A330-243機(jī)型外，其余均使用A330-343機(jī)型。而A330-343機(jī)型的載客數(shù)量為295人-335人，兩種機(jī)型載客量最高可差50人。

　　有接近東航的知情人士表示，昨日原本使用A330-343機(jī)型執(zhí)飛，但前一日原定飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，臨時(shí)改為A330-243機(jī)型執(zhí)飛，因而出現(xiàn)座位不夠的情況。

　　追問(wèn)2 旅客應(yīng)該如何維權(quán)？

　　航空公司因自身原因致旅客無(wú)法登機(jī)，應(yīng)擔(dān)全責(zé)

　　央視新聞在報(bào)道中稱，該值班經(jīng)理要求旅客簽署放棄追訴聲明，賠償200元。但多數(shù)乘客拒簽，要求維權(quán)。

　　“航空公司要求乘客簽署放棄追溯證明方予以賠償，是沒有法律依據(jù)的，乘客可以簽訂，也可以拒絕?！睆埰鸹捶Q，出現(xiàn)座位不夠乘客滯留機(jī)場(chǎng)的情況，航空公司應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。

　　張起淮表示，航空旅客運(yùn)輸合同成立后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定時(shí)間將旅客安全運(yùn)送至約定地點(diǎn)。東航因自身的原因，造成旅客無(wú)法登機(jī)，對(duì)因此給旅客造成的不便和損失應(yīng)承擔(dān)全部的法律責(zé)任。

　　“旅客作為權(quán)利人可以選擇放棄索賠追責(zé)的權(quán)利，但相對(duì)人無(wú)權(quán)強(qiáng)制要求旅客放棄所享有的權(quán)利?！睆埰鸹捶Q，東航和機(jī)場(chǎng)工作人員要求旅客簽署放棄追責(zé)聲明，沒有法律依據(jù)。旅客可以根據(jù)自己的實(shí)際情況和需要，選擇是否簽訂。他稱，乘客可以依據(jù)持有機(jī)票和登機(jī)牌，與鄰座或者同航班乘客留下姓名和聯(lián)系電話，共同向航空公司主張賠償。

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