時(shí)值深冬，春節(jié)將近，一列載滿歸途旅人的列車呼嘯從張家口西端的舊堡隧道穿過，也許并沒有乘客注意到正在隧道里頂著寒風(fēng)和粉塵作業(yè)的工人，這里四下荒蕪人跡罕至，他們看起來似乎并不起眼但卻是保衛(wèi)鐵路安全的中流砥柱，他們就是北京通信段小蒜溝通信工區(qū)的職工。

　　1月28日，國際在線記者來到了位于冀蒙交界處的張家口市小蒜溝鎮(zhèn)的工區(qū)所在地，見到了駐守于此的7名職工。成立于2011年6月的小蒜溝通信工區(qū)是北京通信段西北方向管轄最遠(yuǎn)的工區(qū)，工區(qū)管理的長途光電纜、55個(gè)通信鐵塔、86個(gè)通話柱等通信設(shè)備分布在包括3個(gè)車站、10座隧道、38座高架橋在內(nèi)的59公里鐵路沿線。7名職工，便是保障這些設(shè)備安全可靠的全部人力。

圖為小蒜溝工區(qū)掠影。易成晨 攝

　　千里眼順風(fēng)耳鐵路通信守護(hù)者

　　“通信方面的工作不像客運(yùn)那樣‘大場面’，但卻是鐵路系統(tǒng)里最重要的環(huán)節(jié)。機(jī)車和車站聯(lián)系、機(jī)車和機(jī)車聯(lián)系、售票系統(tǒng)、行車設(shè)備、數(shù)據(jù)監(jiān)測系統(tǒng)、電力遠(yuǎn)程控制，甚至公安的追逃系統(tǒng)等等，都依賴于此，‘千里眼順風(fēng)耳’便是我們?！崩瞎と私⑿伦院赖亟忉尩?，“現(xiàn)在通信的概念跟上世紀(jì)八十年代那會(huì)兒已經(jīng)完全不一樣，越來越敏感和重要。鐵路大規(guī)模發(fā)展后，對(duì)鐵路通信的要求越來越高?！?/p>

　　姜立新又舉了兩個(gè)例子：“比如張家口發(fā)現(xiàn)一個(gè)逃犯上了某次列車要通過張集線，要把人攔下來，得把犯人長相等信息傳到車上，如果通信線路斷了，車過去了，人跑了?；虮热?，鐵路沿線一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)發(fā)現(xiàn)列車軸溫過高，要通知前方停車檢查，如果通信線路斷了，前方?jīng)]收到信息，車軸熔斷，就是事故了?！?/p>

　　對(duì)于如此重任，工長周鵬肯定地告訴記者“從來沒有出過任何問題?！?/p>

????圖為在進(jìn)入舊堡隧道作業(yè)前，工長周鵬（左一）向工友講要點(diǎn)，“安全第一，來車了千萬要注意避讓?！彼磸?fù)強(qiáng)調(diào)。易成晨攝

　　上高架進(jìn)隧道 酷暑寒冬無阻擋

　　工區(qū)的工作都已經(jīng)按年度、月度計(jì)劃好，再具體到每三天的安排，周期進(jìn)行。例如從孔家莊站到萬全西站共22公里，要巡視完這段距離，需要2個(gè)人從兩邊對(duì)頭走，10公里左右的路程正常走完可能只需要兩三個(gè)小時(shí)，但在這里，需要一天。

　　小蒜溝工區(qū)橋梁隧道眾多，這讓巡視在不同季節(jié)和天氣下變得更是異常艱苦，“但越是天氣惡劣，越要更多的去巡檢?！?/p>

　　轄區(qū)內(nèi)的高架橋多在30米以上，最高的超過60米，工人需要定期上去檢查通話柱是否狀態(tài)良好，橋上的大風(fēng)往往吹的人難以站立，只能一步步往前挪，同時(shí)還要小心躲避列車。冬季寒風(fēng)透骨，比如不久前的寒潮時(shí)期，白天溫度低至零下25度，夏季酷熱則真正無處可藏，而因?yàn)樾枰池?fù)重達(dá)二三十斤設(shè)備和檢修工具，工人們基本帶不了水，“最多兩瓶礦泉水吧”周鵬說，“而且冬天帶水也沒用，都凍住了?！?/p>

　　在隧道里作業(yè)則是另一種艱苦，記者跟隨工長周鵬等人親自體驗(yàn)了一番。舊堡隧道是轄區(qū)內(nèi)最長的隧道，長達(dá)9.6公里，隧道內(nèi)的檢修對(duì)象包括每500米距離一個(gè)的通話柱、電纜槽道、無線中繼器以及懸掛在3米多高位置的漏纜。進(jìn)入隧道100多米就已漆黑一片，工人的頭燈是唯一光源，記者行走在凹凸不平的“人行道”上即便是空手都小心翼翼踉踉蹌蹌，工人們卻還要背著三四十多斤重的折疊梯和檢修工具。

????圖為在舊堡隧道內(nèi)，工人用折疊梯上到三四米高的地方檢察漏纜。隧道內(nèi)大風(fēng)、灰塵以及隨時(shí)通過的列車，都是工作的困難。易成晨攝

　　光線差已經(jīng)十分不便，而空氣更是污濁，“這邊貨車多，帶進(jìn)來大量粉塵，洞內(nèi)空氣不流通，所以越積越重，列車經(jīng)過的時(shí)候掀起的石渣都往臉上濺?！崩瞎と私⑿抡f，“進(jìn)去都必須帶口罩和‘豬嘴頭子’（防護(hù)面具），夏天時(shí)悶熱無比呼吸吃力，每次出來整個(gè)臉除了嘴部其余都是黑的。”

　　在這樣的環(huán)境下，全程得上下左右的看，一旦聽到工友警報(bào)有列車駛來的喇叭聲就要立即暫停作業(yè)至少提前1分鐘準(zhǔn)備避讓，在已經(jīng)進(jìn)入春運(yùn)的近期，基本5-10分鐘一趟，當(dāng)一輛時(shí)速160公里的列車從身旁不足2米的距離呼嘯而過時(shí)，因氣壓變化記者明顯感覺站立不穩(wěn)。

　　喝水同樣是大難題，要么帶不了，要么喝不了，好在隧道內(nèi)有一處終年不斷的山泉水，工人們便在此解渴，至于干糧，“只能帶點(diǎn)饅頭咸菜”。

　　“隧道內(nèi)走一次不容易，得保證質(zhì)量，如果有問題沒發(fā)現(xiàn)，就要返工重來一遍?！?/p>

　　回家少返崗勤 責(zé)任堅(jiān)守默無聞

　　小蒜溝工區(qū)的7名職工，家要么是在張家口郊縣，要么完全是外地，但自工區(qū)成立以來，人員就沒有變動(dòng)過。

　　年長的付建榮已不少白發(fā)，2012年做心臟支架手術(shù)后才10天，他就重返工作崗位，“不放心工作，怕年輕人疏忽?！?/p>

　　張智是張家口人，雖然相對(duì)而言離得近一些，但平均半個(gè)月才能回一次家。今年春節(jié)他決定留在工區(qū)，“讓老同志和外地工友能回家過年吧。”

　　“鐵路子弟”的周鵬父親同樣是一名工長，母親也供職鐵路系統(tǒng)，現(xiàn)在患上了乳腺癌，他的小孩不滿一歲，卻少有時(shí)間陪伴，由于一些遠(yuǎn)距離的巡檢需要開車前往，兼任司機(jī)的他在休息日常常休半天就得返崗。

　　楊歡的父親患腦梗，活動(dòng)不便，母親身體也不好，妻子在外地工作，但堅(jiān)守崗位是他的常態(tài)。

圖為工人在檢修鐵路旁邊的通信鐵塔。易成晨 攝

　　最年輕的90后小伙子汪濤老家遠(yuǎn)在陜西商洛，想回去更是難。初來時(shí)為了增強(qiáng)技能，每次作業(yè)他都隨時(shí)帶紙筆做筆記，現(xiàn)已技能熟練的他更深刻的體會(huì)到了責(zé)任重大，他多次放棄休息時(shí)間參加施工作業(yè)，也從不提任何要求。

　　問及工作生活上遇到的困難，他們的回答都輕描淡寫，這或許是一線鐵路職工的共同特點(diǎn)——長久的艱苦磨礪下，他們更善于行動(dòng)而不善表達(dá)。

　　“你們不覺得工作太辛苦嗎？”記者問。

　　“方便他人嘛。”“總得有人做?！贝蠹也患s而同地笑答到。

　　而小蒜溝工區(qū)的7名職工又只是成千上萬正在從事同樣工作鐵路職工的一個(gè)縮影，據(jù)北京鐵路局北京通信段黨委副書記韓少秋介紹，像這樣6到7人的工區(qū)，在北京通信段有305個(gè)，他們散布在龐大鐵路網(wǎng)的各個(gè)地方，很多都在荒山野嶺，他們將青春和歲月留在崗位上，用行動(dòng)闡釋奉獻(xiàn)，用平凡寫就了不平凡。

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