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2月2日下午5點,呂軍剛踏上了從北京西到鄭州的G561次列車,帶著媳婦一起回家過年。春運期間,呂軍剛搭乘的京廣高鐵客運專線,每天安排開行動車組列車327對,日均運輸能力達53.1萬人。在2016年鐵路春運的整體安排中,動車組列車占列車開行總量的60%,“高鐵春運”已成為今年春運十分明顯的特征。
數(shù)字背后展現(xiàn)的是中國高鐵的“硬實力”。從20世紀90年代的技術(shù)研究和工程實踐,到2015年底中國“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成,高鐵正在改變著中國人的出行方式,推動著中國經(jīng)濟社會的發(fā)展。作為一項系統(tǒng)性工程,高鐵的“硬實力”中也嵌套著中國制造的“軟實力”。
嚴謹?shù)墓そ尘?/strong>
中國高鐵的快速和安全,不僅依靠強大的動力系統(tǒng),也依賴中國自主創(chuàng)新的鋼軌、無縫線路、無砟軌道和高速道岔等技術(shù),以及每個環(huán)節(jié)的正常運行。就像汽車需要定期檢修保養(yǎng)一樣,高鐵在運行5000公里或連續(xù)行駛48小時之后,就要進行一級修。
位于北京市西南的北京動車段,就是動車的“4S店”之一。這里的工作人員多是年輕小伙子,現(xiàn)行的高鐵多在白天運行,晚上入庫檢修,他們便需要“晝伏夜出”。在6個人同時作業(yè)的情況下,完成一列車的全部檢修需要4個小時。為了確保安全,每個檢修動作都需要兩人同時在場,并進行互相檢查和電腦系統(tǒng)檢測。所有的檢修人員都配備一個帶錄像錄音功能的手電筒,讓高鐵的任何一點兒細微調(diào)整都有據(jù)可查。
一級修車間主任李赫表示:“旅客們的行車安全是最重要的,這要求我們的工作必須嚴謹、專注,來不得一點兒馬虎?!贝汗?jié)假期他們無法回家過年,卻為了更多人能夠跟家人團聚而變得更加繁忙。在這場春運大考中,北京動車段日上線動車組為127列,檢修員們的工作量也比平時作業(yè)量多出了三分之一。
列車背后的“隱形人”
與之前的普速列車相比,高鐵不再需要“一把榔頭一盞燈”這樣機械煩瑣的檢查,但一輛列車安全行駛的背后仍有許多乘客看不到的“隱形人”在忙碌著。列車從普速到高鐵的變化,也對他們的工作提出了更高的要求。
調(diào)度人員可以在恒溫環(huán)境中工作,但還有一群人無論風吹雨打都要堅持上崗,他們就是上水工。春運期間,兩個班組在24小時中要為7000多節(jié)車廂上水,每節(jié)車廂需要約1噸水。上水車間主任姜兆忠介紹,與普速列車相比,動車組的??繒r間縮短了一半,這意味著工人們需要爭分奪秒地完成上水工作。他們在寒冬中為一節(jié)節(jié)車廂注滿清水,給旅客回家的途中帶來純凈和溫暖。
創(chuàng)新驅(qū)動的示范效應
到2015年底,中國投入運營的高速鐵路已經(jīng)超過1.9萬公里,占世界高鐵總里程的60%以上,位居世界第一。借助高鐵,中國人的生活半徑和活動范圍明顯擴大和拓寬,直接拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè),異地養(yǎng)老也正在變?yōu)楝F(xiàn)實。高鐵帶給中國的影響遠遠不止這些,對于制造業(yè)發(fā)展來說,“中國高鐵”還有著巨大的示范效應。
中國高鐵是當今時代高新技術(shù)的集成,是鐵路現(xiàn)代化和人類文明結(jié)晶的標志。它體現(xiàn)了我國科技創(chuàng)新的水平和實力,是裝備制造業(yè)中兩化融合的典型范例。同時,中國大力發(fā)展高速鐵路,對推進生態(tài)文明建設,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,也具有重要戰(zhàn)略意義。高鐵采用電力牽引,基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對環(huán)境的影響。以京廣高鐵上CRH380A(L)型高速動車組為例,它以時速300公里運行時,人均百公里能耗僅為3.64度。
“中國高鐵”是中國制造的一張閃亮名片,它所代表的中國“硬實力”中,包含著工匠精神、優(yōu)秀人才和創(chuàng)新示范效應等“軟實力”,它也將進一步起到表率和示范作用,助力中國制造2025全面啟航。
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