天津北方網(wǎng)訊:“供給側”改革是2016年的熱詞,做好“供給側”改革需要改變中低端產品產能過剩、高端產品供給不足的現(xiàn)狀,因此發(fā)展高附加值、綠色低碳、具有國際競爭力的產業(yè)成為了此次改革的目標之一。在天津,有這樣一家“小巨人”企業(yè),他們在創(chuàng)新和綠色發(fā)展的道路上不斷邁進,不僅將廢舊輪胎變成具有世界領先水平的產品,更是走出了一條讓人刮目相看的循環(huán)發(fā)展之路。
開車行駛在京港澳高速公路河北段上,車輪一圈圈壓過平整的馬路,前沿新聞記者體會著公路為人們帶來的便利。但你可能想不到,車輪下224公里的道路竟是用360萬條輪胎通過膠粉改性瀝青技術鋪設而成的。
膠粉改性瀝青這樣的技術國內外都有,但是讓膠粉和瀝青能夠更高比例融合、延長儲存時間的只有“海泰環(huán)?!?。通過獨一無二的技術,海泰環(huán)??萍甲鳛楣┙o側結構性改革先行試點,在各個區(qū)域都建立起完整的循環(huán)經濟產業(yè)鏈條,來改變過去企業(yè)只生產產品,等待銷售這樣的局面。而是生產與市場需求相匹配的產品。
放眼全國,隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,廢舊輪胎的產生量也在逐年增加。據(jù)了解,現(xiàn)在我國廢舊輪胎的年產生量已達到3億多條,重量達1000多萬噸,這種橡膠固體廢棄物永遠不會自行降解消失。
輪胎在汽車上使用兩年就會報廢,但是報廢的輪胎本身含有橡膠、纖維、鋼絲等材質,這些材質本身的壽命長達100年。相差98年的使用壽命,竟讓輪胎的多種材質早早夭折。輪胎報廢了無處焚身,材質早亡實在浪費。那么如何才能把報廢輪胎變廢為寶,循環(huán)再利用呢?
海泰環(huán)保科技發(fā)展有限公司總經理余強說:“輪胎主要材料是膠粉、纖維和鋼絲。在生產過程中透過物理的研磨,把它變成膠粉。透過風選的方法,把纖維提煉出來。透過磁選的方法,把鋼絲提煉出來。這樣的生產方式不會產生三廢,透過技術手段把膠粉從輪胎中分解出來,而膠粉應用最廣的就是用于修建公路?!?/p>
據(jù)介紹,利用廢輪胎替代SBS、SBR等合成橡膠鋪筑高等級公路建設,既能提高路用性能,延長道路使用壽命,又能降低成本,節(jié)約建設資金,這是目前我國公路行業(yè)節(jié)能環(huán)保、廢輪胎資源循環(huán)利用的最佳模式。
前沿新聞記者望著腳下的路,不禁疑問,用廢舊輪胎鋪馬路,體現(xiàn)科技水平的技術核心點在哪里?
海泰環(huán)??萍及l(fā)展有限公司總經理余強說:“膠粉改性瀝青既保持了瀝青原有的力學性質,又賦予了瀝青高分子橡膠材料的彈性及可塑性,使瀝青的黏附性、感溫性及耐久抗疲勞等性能獲得較大改善,用它與石子混合就鋪成了公路。但是技術難題也在這里。”
所謂的技術難題一方面是膠粉改性瀝青混料的儲存時長,另一方面就是膠粉與瀝青的混合比例,通常為了保持膠粉改性瀝青的流動性,膠粉添加量要控制在18%以下。據(jù)介紹,國外膠粉改性瀝青可以儲存8小時,膠粉添加量在18%左右。而海泰環(huán)??萍及l(fā)展有限公司通過技術創(chuàng)新,使得膠粉改性瀝青儲存時長達到3個月以上,添加量達到30%到50%,并且能夠提升瀝青與石子的攪拌比例,降低油石比,從而改進性能、降低成本。
“實際上,除了報廢輪胎再循環(huán)利用外,海泰環(huán)??萍及l(fā)展有限公司還有上百項專利技術對應于目標材料,比如廢家電、廢塑料、廢地毯,都能有效的利用到公路上。目標是要把城市的固廢物合理的轉變成綠色材料。”海泰環(huán)??萍及l(fā)展有限公司總經理余強說,“今年我們正在研究廢舊輪胎和水泥融合,這兩種東西需要水溶性處理,所以科技含量也是比較高,難點在于把水泥做結構性改造,變成空心的結構,適用于橋梁、鐵軌軌枕構造?!?/p>
面對市場發(fā)展優(yōu)勝劣汰,海泰環(huán)??萍及l(fā)展有限公司選擇了技術創(chuàng)新主動適應市場需求,通過廢物循環(huán)利用,實現(xiàn)低碳綠色發(fā)展。如今,已經將輪胎改性瀝青應用與京港澳高速公路“京石高速224公里改擴建工程”、空客A320大件運輸通道、唐津高速公路等累計4000多公里公路工程。
天津市城市經濟所所長蔡玉勝說:“國家采取政策解決企業(yè)結構性問題,企業(yè)生產適應市場需求的產品。用創(chuàng)新去推動供給側結構性改革,具有更高的生產力。對于循環(huán)經濟發(fā)展來說,這樣的產品具有較好的市場前景,不僅帶來生產效率的提高,同時也在注重節(jié)能環(huán)保,能夠實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展和綠色發(fā)展雙贏。” (前沿新聞記者李鑫)
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