技術(shù)工人在安裝高鐵動車座椅。南方日報記者 梁維春 攝

　　坐落于惠州市大亞灣區(qū)的敏華家具制造（惠州）有限公司廠房里，一條條流水生產(chǎn)線上整齊地排放著各類家居產(chǎn)品。起初，人們驚嘆于每天從這里運(yùn)往世界各地的中國名牌“芝華仕CHEERS”沙發(fā)，但現(xiàn)在，“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的椅柜”正在成為廠房工匠們的新夢想。

　　五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組生產(chǎn)裝備組組長雷先陽面帶微笑，從廠房一角走了過來。“中國高鐵技術(shù)不斷走向全世界，李克強(qiáng)總理更是充當(dāng)中國高鐵的‘第一推銷員’，我們還有什么理由不把高鐵產(chǎn)品做好？”

　　自2009年以來，雷先陽所在的高鐵項(xiàng)目組，已參與為500多列中國高速動車生產(chǎn)服務(wù)類產(chǎn)品，出色地完成了中國高鐵的生產(chǎn)任務(wù)。在中國新一代350公里標(biāo)準(zhǔn)化動車組開發(fā)期間，其先后完成了一等座椅、二等座椅、VIP座椅、整列間壁柜等的開發(fā)、測試工作，并獲得多項(xiàng)國家發(fā)明專利和新型專利。日前，該項(xiàng)目組入選2016年全國五一勞動獎擬表彰集體“全國工人先鋒號”公示名單。

　　座椅上點(diǎn)燃135克紙不會出事故

　　在敏華控股上市十周年的一次晚宴上，針對競爭日益激烈的家具行業(yè)，董事局主席黃敏利曾重申，他將堅(jiān)持專心把沙發(fā)產(chǎn)品做好，并不會輕易開設(shè)其他的品類。彼時，行業(yè)內(nèi)人士并未懷疑這位“香港十大杰出青年工業(yè)家”的專注和堅(jiān)守，但現(xiàn)在他們開始羨慕：黃敏利竟把業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到了中國高鐵上。

　　得益于芝華仕沙發(fā)和愛蒙床墊在國內(nèi)外市場積累下的良好口碑和經(jīng)驗(yàn)，2009年，敏華集團(tuán)拿到了高速動車組企業(yè)資質(zhì)，與中車集團(tuán)合作，成為生產(chǎn)中國高鐵服務(wù)類產(chǎn)品的供貨商之一。但對于長期從事民用家具生產(chǎn)的敏華集團(tuán)來說，如何把普通的座椅搬到中國高鐵上，則成了一個棘手的技術(shù)問題。

　　五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組正是在這種條件下應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)時，新中國成立以來建設(shè)里程長、投資大、標(biāo)準(zhǔn)高的京滬高速鐵路正在建設(shè)。敏華集團(tuán)作為高鐵服務(wù)類產(chǎn)品的供應(yīng)商之一，組建了第一班組，并直接參與了這條線路列車的餐車座椅等產(chǎn)品研發(fā)裝配過程。

　　“動車座椅的外觀看起來可能與普通座椅類似，但實(shí)際上內(nèi)飾和材質(zhì)卻大相徑庭。”第一班組負(fù)責(zé)人高朝紅指著廠房里的產(chǎn)品說，所有產(chǎn)品均要達(dá)到德國DIN5510標(biāo)準(zhǔn)，“這個標(biāo)準(zhǔn)有個測試方法：將135g紙張（約一沓A4紙）揉成團(tuán)點(diǎn)燃，然后放在高鐵座椅上，座椅要求不能燃燒出事故，只能燙壞?！?/p>

　　由于供貨商并非敏華集團(tuán)一家，為了通過中國鐵路總公司評審競爭，第一班組在座椅的設(shè)計(jì)、面料、結(jié)構(gòu)、裝備等技術(shù)工序上精益求精，經(jīng)過多年的努力，他們最終攻克多個技術(shù)難關(guān)，獲得了電機(jī)離合器等4項(xiàng)國家發(fā)明專利、13項(xiàng)新型專利。如今，京滬線、京廣線、武廣線、廈深高鐵上均有他們設(shè)計(jì)裝配的餐柜、桌椅等產(chǎn)品，并一直保持零事故的良好記錄。

　　每張VIP座椅保證10萬次檢測

　　《工匠精神——締造偉大傳奇的重要力量》一書中對工匠作出這樣的介紹：用我們周圍已經(jīng)存在的事物制造出某種全新的東西，他們十分聰明和專注，也許并沒有經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，但他們更愿意追求自己的興趣愛好。

　　用“工匠”來形容這個由28人組成的第一班組或許并不為過。他們平均年齡只有31歲，依靠智慧和專注正在為快速發(fā)展的中國高鐵注入新的動力。在廠房一角，29歲的雷先陽趴在地上，伸著頭，正努力為一張餐車桌椅擰螺絲，他抹了一把汗，喘著氣說：“像這樣一個普通的座椅有20道工序，細(xì)節(jié)繁多，機(jī)器無法完成，必須得依靠人工?！?/p>

　　沒人會想到，這位只有高中文憑的工人已是班組的帶頭老師傅。雷先陽從小就喜愛搗鼓機(jī)器，2004年高中畢業(yè)后，他如愿進(jìn)入一家器械廠工作。直到2009年，他進(jìn)入五金部高鐵生產(chǎn)線第一班組，帶領(lǐng)工人們開始了“為中國高鐵制造和裝配最值得信賴的桌椅”的夢想之旅。如今，雷先陽最拿手的手藝是，無論哪個產(chǎn)品、哪個工序，他閉著眼睛便能用手摸出該部位所用螺絲的型號和大小尺寸。

　　“我學(xué)問不高，也不聰明，只能花更多的時間去學(xué)習(xí)和摸索?！碑?dāng)大家贊揚(yáng)雷先陽的技術(shù)老練時，他一臉羞澀地扯開話題，轉(zhuǎn)而專心地介紹起產(chǎn)品要求：“高鐵產(chǎn)品對技術(shù)和性能要求非常嚴(yán)格，這也使得我們在設(shè)計(jì)和裝備過程中不能有絲毫差錯，像座椅之間的距離誤差不能超過半根頭發(fā)絲大小，螺絲擰裝的標(biāo)準(zhǔn)力度必須保持135?！?/p>

　　在雷先陽的眼里，難度最大的要數(shù)高鐵VIP功能座椅的調(diào)試，每個功能支架必須保持標(biāo)準(zhǔn)的擰裝力度，不能太輕也不能太重，尤其是座椅的倒背功能，需要在承受70公斤重的條件下，反復(fù)調(diào)試測驗(yàn)10萬次，而一般民用座椅最多調(diào)試1萬次。

　　談起工匠精神，雷先陽指著胸牌上印著的“精益求精，銳意進(jìn)取，顧客至上，持續(xù)改進(jìn)”16個字說：“盡管工序繁瑣細(xì)微，但一次疏忽就意味著一次人生錯誤，必須把產(chǎn)品做到極致，我想這就是工匠精神吧。”

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