哈歐班列首發(fā)。

　　黑龍江日報6月14日訊 哈爾濱，中國的老工業(yè)基地。漢堡，德國的新聞傳媒與工業(yè)制造業(yè)中心。

　　當哈爾濱遇見漢堡，亞歐兩大工業(yè)城市的牽手，中歐商貿(mào)往來的版圖上又添亮麗一筆。從“藍圖”到“路線圖”，龍江正穩(wěn)步邁向沿邊開發(fā)開放的最前沿。

　　2015年，當“一帶一路”倡議構(gòu)想濃墨重彩地鋪向世界經(jīng)濟發(fā)展畫卷時，地處祖國邊陲的黑龍江不失時機地確立起自己的發(fā)展路徑——融入其中，共創(chuàng)繁榮。

　　2015年6月13日，作為龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的龍頭引擎，首班哈歐班列穿越千山萬水，帶著發(fā)展的跳動律音，升騰起龍江的經(jīng)濟熱度。自首列開行至今年6月13日，一年的時間里哈歐班列共發(fā)運東西班列合計99列、1263車、2526標箱，其中西向發(fā)運52列、821車、1642標箱；東向發(fā)運47列、442車、884標箱；總進出口額達2.1億美元，合約13.8億元人民幣。憑借著“距離最近、速度最快、成本最低”的優(yōu)勢，昔日“神經(jīng)末梢”的黑龍江，正在成為世界的黑龍江。

在滿洲里口岸貨場換裝。

　　“龍江效率”班列提速東方列車備受矚目

　　哈爾濱內(nèi)陸港里，工人們將電子產(chǎn)品、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品等多種貨物集結(jié)成箱，組裝成列。這些來自中國的商品將通過哈歐班列沿著“新絲綢之路”運送到歐洲。

UTI公司忙碌的集拼中心。

　　萬里之遙的德國漢堡，占地面積4000平方米的UTI集拼中心，每天進出這里的貨物要在100到150噸，而所有哈歐班列進出德國的貨物都要經(jīng)過這里。工作人員給貨物打碼包裝后分撥到世界各地。

　　物流是商業(yè)往來的生命線，是否擁有一套現(xiàn)代化的高效便捷物流體系，直接決定著一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的速度與質(zhì)量優(yōu)劣。

　　哈歐班列的開行，為龍江打開了通向世界的又一扇窗，給中歐貿(mào)易帶來了新契機。

　　國家“一帶一路”倡議提出后，我省率先響應(yīng)，提出了構(gòu)建“黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶”的總體設(shè)想，編制了“中蒙俄經(jīng)濟走廊”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶規(guī)劃，并得到國家的充分肯定。

　　通道建設(shè)是規(guī)劃的重點之一。在省委、省政府的大力支持下，合作各方齊心協(xié)力，高效運作，2015年5月25日，哈歐國際物流公司創(chuàng)立籌備會議在哈爾濱舉行。2015年6月13日，首列哈爾濱至德國漢堡的哈歐國際貨運班列正式出發(fā)。

　　哈歐班列的順利開通，常態(tài)化運營，得益于省委、省政府的高瞻遠矚、科學謀劃和全力推進，更體現(xiàn)了新常態(tài)下的龍江精神和龍江速度。省發(fā)改委龍江絲路帶建設(shè)處處長高占國告訴記者，加工業(yè)在我省經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中所占比重偏大，以能源為主的重型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)嚴重制約了我省經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在，龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)，將使我省在結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中，通過發(fā)展外向型經(jīng)濟，帶動經(jīng)濟良性快速發(fā)展。比如，哈歐班列的開通，勢必使與其相關(guān)的國際貿(mào)易企業(yè)向我省加快集聚；外省很多和歐洲聯(lián)系緊密的企業(yè)，也愈發(fā)傾向于到我省投資辦廠，這必將掀起新一輪的投資熱潮。

　　這個通道的建設(shè)，也使我省本地企業(yè)物流成本得到降低。高占國說，沒有這個通道的時候，我省生產(chǎn)的貨物想要到歐洲，需先運到大連，通過海路運往歐洲；或是通過綏芬河走后貝加爾，再轉(zhuǎn)到歐洲，成本比哈歐班列高20%。

　　千年絲路，再涌商潮，哈歐班列的強勢崛起令各方矚目。此前，中歐鐵路在我國已經(jīng)有渝新歐、鄭新歐、義新歐等線路，都是通過阿拉山口，走中亞五國，在歐洲部分和我們的通道連接，距離約12000公里。而哈歐班列的距離是9820公里，節(jié)約2000多公里，后發(fā)優(yōu)勢明顯，商業(yè)潛力巨大。

　　來自哈爾濱的李迎時在德國從事對華貿(mào)易已經(jīng)二十多年了，哈歐班列的開通也給他的生活帶來了新變化，未來他想通過這條通道把自己的貨物運回故鄉(xiāng)。李迎時是德國奧利安特貿(mào)易服務(wù)公司總經(jīng)理，一直從事德國房車的對中出口。他以往都是從德國有限的幾個港口，如漢堡、不萊梅等通過海運運往天津港或大連港；最大的瓶頸就是運營時間和成本。從簽訂合同到貨物運輸?shù)街袊诎锻ㄍ觋P(guān)，目前是4至6個月。這對企業(yè)來講，周期長，涉及到運營成本、銀行利息、資金周轉(zhuǎn)等等，壓力很大。而且房車通常要加高加寬，海上的磨損很多。哈歐班列可以節(jié)省大量時間，這就提高了效益，對企業(yè)而言，吸引力很大。

　　聯(lián)通國際大市場為沿線國家注入新活力

　　漢堡市位于德國北部，人口僅有170萬，卻在歐洲經(jīng)貿(mào)活動中扮演著舉足輕重的角色。作為世界級大港，漢堡被譽為“歐洲的心臟”和“德國通往世界的大門”，鐵路運輸網(wǎng)發(fā)達。漢堡還是世界上第二大飛機制造區(qū)，生產(chǎn)“空中客車”，大多數(shù)的工業(yè)企業(yè)都和外貿(mào)有關(guān)?？梢哉f，強大的國際物流體系是其保持在歐盟經(jīng)濟圈內(nèi)繁盛不衰的生命線。

　　哈歐班列和國內(nèi)幾個班列最大的不同是每周都有開出并往返的貨運列車，是國內(nèi)第一個提供兩端門對門服務(wù)的班列，除提供班列運輸外，還增加了工業(yè)鏈金融、虛擬倉儲管理、跨境電商等附加增值服務(wù)。除了德國漢堡、杜伊斯堡之外，哈歐班列在歐洲的覆蓋范圍還包括德國東部巴伐利亞地區(qū)以及波蘭、捷克、西班牙、法國、意大利等國。班列的開通，不僅增加了德國的貿(mào)易量，也將輻射整個歐洲，為歐洲經(jīng)濟注入新活力。

　　記者在德國采訪時，明顯能感受到漢堡及其周邊地區(qū)的許多企業(yè)、政府和民眾對哈歐班列開通寄予的期望和喜悅之情。已有多個州區(qū)政府表示希望能和哈歐公司合作，并探討通過該班列與我省建立省州和地市間友好關(guān)系，開展貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)投資合作。德國、法國和瑞士的鐵路運營公司也就歐洲段延伸段展開合作表達了意向。對當?shù)匕傩諄碚f，則期盼新線路的開通能給他們帶來豐富的東方商品和更多的就業(yè)機會。

　　杜斯公司轉(zhuǎn)運貨站經(jīng)理亞歷山大·菲沃告訴記者：“因為杜斯貨站的基礎(chǔ)非常好，所以我們非常歡迎這趟班列的開通。對我們來說，可以給我們帶來更多的工作量和營業(yè)額?！倍潘关泩雒磕暌b載30萬個集裝箱。據(jù)估算中德兩國集裝箱將達到1萬個。德國鐵路公司運營部顧問海爾摩爾告訴記者，德國是工業(yè)化國家，出口比例大。哈歐班列開通以后，亞洲和歐洲之間的經(jīng)濟紐帶聯(lián)系得更緊密，將更好地促進中德兩國的經(jīng)濟貿(mào)易。比如說，在中國，有很多德國的汽車企業(yè)，一些德國汽車制造業(yè)已經(jīng)國產(chǎn)化。但是有一部分配件，還是要從德國運到中國進行組裝。以前走海運，一般是30到50天，現(xiàn)在走鐵路只要半個月左右，比海運快捷很多。

　　作為哈歐國際物流公司的股東之一，UTI公司更是對這列班列信心滿滿。UTI德國漢堡分公司業(yè)務(wù)經(jīng)理米歇爾·埃格林告訴記者，從物流的角度來看，我們還想到哈爾濱考察，看那里是否符合建倉的標準，通過這種方式，拓展和中國的合作，擴大公司在中國的業(yè)務(wù)范圍。UTI歐洲區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理赫爾斯丹也表示，以往他們只有海運通道，現(xiàn)在多了一條內(nèi)陸通道，不僅方便了中國的客戶，還給這條班列經(jīng)過的沿線國家?guī)砹烁嗟馁Q(mào)易往來。在某種程度上講，使兩國貿(mào)易往來更加多元化。同時，相比海運來說，班列開通縮短了時間，減少了環(huán)節(jié)，進而減少了運輸風險。

　　新思路激活“新絲路”龍江發(fā)展按下“快進鍵”

　　一子落下，滿盤皆活。

　　龍江絲路帶不僅是物流帶，更是產(chǎn)業(yè)帶、開放帶。哈歐國際貨運班列必將高效地促進生產(chǎn)要素向我省國際貨運通道和主要交通干線沿線轉(zhuǎn)移和集聚，形成發(fā)達的外向型產(chǎn)業(yè)體系，帶動貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動外向型經(jīng)濟升級，為破解龍江當前發(fā)展難題打開全新路徑。

　　高占國告訴記者，運輸速度快、流通環(huán)節(jié)少是哈歐班列的最大優(yōu)勢，不僅實現(xiàn)把東北地區(qū)和長三角、珠三角、環(huán)渤海灣等區(qū)域有競爭力的商品快速運到歐洲，還能把歐洲有優(yōu)勢的商品以最快的速度運到我國各地。最重要的是，它破解了區(qū)位不利因素對黑龍江經(jīng)濟發(fā)展帶來的瓶頸。以前企業(yè)到我省投資動力不足，一個很重要的原因是我省地處偏遠，氣候寒冷，交易成本和生產(chǎn)成本都比在南方投資要高20%左右，而哈歐班列的開通恰好解決了這一問題。這條連接歐洲的黃金通道使我們和歐洲緊密地聯(lián)系起來，帶動了汽車物流、零配件、跨境電商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，不但推動我省外向型經(jīng)濟的進一步發(fā)展，更為我省在全球經(jīng)濟一體化的大背景下追風逐潮打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，龍江開通哈歐班列，從區(qū)域角度講，對東北、華北地區(qū)，包括東北亞地區(qū)打開了一個高效便捷的新通道，對全國物流行業(yè)、物流企業(yè)也起到了很好的示范作用。

　　記者從哈歐物流公司獲悉，自2015年6月13日哈爾濱西向首發(fā)，6月26日漢堡東向首發(fā)，2015年全年東西向班列累計共發(fā)運54班，西向累計發(fā)運29班，共計543車、586自然箱、1086TEU，平均運行時間18天；東向累計發(fā)運25班，共計235車、235自然箱、470TEU，平均運行時間17天；東西向累計實載778車821自然箱、1556TEU。2015年東西向累計進出口額約1.14億美元(7.3億元人民幣)，進口繳納關(guān)稅約1617萬元人民幣。自2016年1月2日班次起至6月13日班次，東西向班列累計共發(fā)運45班，西向累計發(fā)運23班，278車、296自然箱、556TEU，貨值達3060萬美元；東向累計發(fā)運22班，發(fā)運207車、209自然箱、414TEU，貨值達6803萬美元；東西班列共計485車、505自然箱、970TEU，貨值達9863萬美元。西向平均單箱貨值11萬美元，其中電子產(chǎn)品和機械設(shè)備約占總量60%。東向平均單箱貨值33萬美元，以汽車零部件為主。

　　展望未來，哈歐班列必將促進生產(chǎn)要素向我省通道沿線集聚，帶動貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并成為開啟龍江絲路帶戰(zhàn)略發(fā)展的新征程，推動我省外向型經(jīng)濟升級，重振老工業(yè)基地雄風的新亮點。

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